將滿足空天軍效能要求的PAK-DP截擊機設計出來是一回事，將其原型機造出來、量產並裝備部隊是另一回事。PAK-DP截擊機的未來主要取決於兩個問題，一是發動機問題，一是各級子承包商問題。

就發動機而言，俄羅斯目前沒有任何一款已知的燃氣渦輪發動機能在4馬赫下穩定工作。要達到這個速度，最好的方法是採用變迴圈發動機，根據飛行速度從低到高的不同，分別採用渦扇模式、渦噴模式和衝壓模式，以實現亞聲速巡航、跨聲速、高超聲速飛行等不同的需求。

然而，研製變迴圈發動機的技術難度非常大。如果要為PAK-DP研製一款新的變迴圈發動機，所需的研製週期很可能超出想象，從而拖累PAK-DP專案的整體進度。基於米格-31所用的D-30F6大功率渦扇發動機進行改造也可勝任4馬赫飛行。不過，負責生產改型發動機的彼爾姆發動機廠在俄羅斯“私有化”的浪潮中股份被美國人控制了，隨即被操縱停產D-30F6發動機。一但停產，再想恢復D-30F6改進型的生產絕非易事。所以，發動機的不確定性是PAK-DP截擊機專案最大的隱憂。

飛機的製造不是單獨一個工廠就能完成的，需要很多工廠和大量子承包商。這些子承包商很多留在了外國，俄羅斯國內的子承包商也大多破產。活下來的子承包商也因為工作母機老化、技術骨幹嚴重流失、缺少關聯企業配合而奄奄一息。這些年來，對外軍售和2008年以來俄軍的大筆訂單也許能養活蘇霍伊和米格旗下的幾個飛機制造廠和一些重要子承包商，但遠不足以使過去龐大的子承包商體系恢復運轉。

之前俄羅斯軍工企業完成訂單相當程度上是依靠進口西方和烏克蘭的相應產品來實現的。在現在的制裁局面下，這一途徑基本被堵死。俄羅斯只好依靠自己的子承包商生產飛機的絕大多數零件。因此，任何一個子承包商的缺位、延誤都很可能拖延PAK-DP截擊機的量產。

2018年10月18日，俄羅斯塔斯社採訪了俄羅斯聯合飛機制造集團副Quattroporte兼米格飛機制造集團董事會主席謝爾蓋·科羅特科夫。在採訪中，科羅特科夫透露，聯合飛機制造集團已將PAK-DP截擊機的所有先期設計材料提交給國防部，等待國防部的下一步指示。

對此，俄羅斯戰略和技術分析中心主任魯斯蘭·普霍夫分析道，在目前俄羅斯經濟困難和國際形勢嚴峻的情況下，國防部應對各項軍備計劃進行審計和優先順序排序。所以需要聯合飛機制造集團提交PAK-DP專案的全面材料，才能對其進行更換好的評估。他認為，必須要了解PAK-DP專案的生產可行性，專案存在的風險，才能對該專案進行準確的評判。

魯斯蘭·普霍夫指出，PAK-DP截擊機由於其效能指標十分先進，在設計、製造中需要耗費大量的經費，因此絕不能造出一個建成即過時的產品。設計師應充分考慮在未來十幾年的空戰中哪些技術是最有效的，並加以運用，以提升PAK-DP截擊機的戰鬥效能，並延長使用年限。

2018年11月28日，米格飛機制造集團的CEO伊利亞·塔拉森科在接受國際文傳通訊社記者的採訪時表示，米格飛機制造集團正在進行新一代遠端截擊機PAK-DP的研製工作。塔拉森科表示，只要米格飛機制造集團收到俄羅斯國防部的訂單，他們就能在21世紀20年代中期開始建造和交付PAK-DP截擊機。塔拉森科還指出，從技術角度來看，PAK-DP將是一種全新的飛機。它將使用最新的生產技術和新型材料。PAK-DP的研製工作將和米格-31截擊機的現代化改造同步進行。

從上述訊息來看，目前PAK-DP截擊機仍處於前期研製階段。在俄羅斯目前經濟困難軍費緊張的情況下，PAK-DP截擊機的問世恐怕還有很長的路要走…...