在戰鬥機的前向隱身中，三大來源分別是進氣道、雷達天線、座艙。因此在涉及到殲20的隱身設計中，《中航工業首席專家技術叢書——雷達天線罩效能設計技術》，也是必須要讀的著作之一。

該書的作者在前言中簡述了自己的工作經歷：“經歷了二代機單脈衝火控雷達罩、三代機脈衝多普勒火控雷達罩、四代機寬頻相控陣隱身控火雷達罩的研製歷程”，對於“頻率選擇表面與隱身設計”開展了大量研究和探索工作。（注：很多國內的老技術人員，依然習慣將F22為代表的飛機稱為四代機，而不是五代機）

圖：F35的雷達

五代機在實現前向隱身的過程中，通常會採用多種措施：比如採取向上傾斜的天線平面，即使是有對方的雷達波照射過來，也會向上方反射，把自己的暴露概率減低到最小。除此之外，最重要的措施，就是在雷達天線罩上實現選擇性的透過：

自己雷達發射出的無線電波，無論是從內部發射出去、還是從目標上反射回來，都可以有效的自由穿透雷達罩。而敵人發射過來的雷達波——無論是來自地面、預警機、還是戰鬥機，統統都不能穿過雷達罩，只能乖乖的按戰鬥機設計好的隱身外形、反射到無法被原雷達天線接收的方向上去。

而目前辨識雷達波是敵是我的關鍵，就在於頻率。如果把雷達波比喻成一個人，那麼頻率就是他的身份證件；而頻率選擇表面天線罩，就相當於自帶門衛的大門一樣——頻率不對就是身份證件不符標準，根本進不了門。

頻率選擇表面（FSS）技術的最早研究起源，要追溯到美國在1785年的研究；不過運用到通訊、探測領域，則已經晚到20世紀70年代早期。目前應用最廣泛的頻率選擇技術，最基本的原理是這樣的：

首先設計出一些不同形狀的金屬單元，並進行週期性的排列——它可以是一些小的金屬薄片規律性的鋪在介質板上，也可以是一塊完整的金屬薄板上規律性的挖開特性形狀的縫隙。

由於波的衍射作用，不同頻率的電波照射在這些單元上，就會出現不同的諧振效果——部分電波可以完全暢通無阻的從金屬片單元之間的縫隙、空洞中傳過去；而部分電波就會被完全性的反射，無法通過。

這些金屬單元最簡單的構型可以採用片狀結構，但也能夠採用三維立體結構——當然後者的設計加工和要遠遠複雜、昂貴的多。而單元與單元之間，還可以進一步通過加裝電容、電感、電阻等器件，進行鍼對性的特性調整——這甚至能使FSS的頻率選擇是能夠在一定範圍內，隨時主動調整的。

圖：多層FSS

而在一個完整的FSS天線罩中，這些單元可能只佈設了一層，也可能佈設了相同設計、或者不同設計的多層結構。類似F22和殲20這些五代機，其雷達罩雖然看著很簡單，但實際上卻是整個飛機系統中，結構最為複雜的部件之一。

在隱身飛機的設計中，類似這種又要讓自己的雷達波自由進出、又讓把別人的雷達波堅決拒之門外的衝突性要求很多，但都可以依靠更先進的理論和技術進行緩解和消弭。

比如隱身戰機要探測對手、要和己方單位通訊，就必須要發射電磁波——在三代機時代，這就像黑夜裡開啟手電筒亂掃一樣。

圖：F-35已經可以在保持隱身的狀態下進行電子戰，施放強力電子干擾，這就是技術進步帶來的變化，在以往是不可想象的

但是在五代機上，就能通過被動偵聽對手的各種訊號，先進行大致定位，只發射非常窄的雷達波進行掃描；而且這些雷達波還特別隱蔽，頻率等特徵偽裝的和遍佈大氣層空間的噪聲訊號一樣，功率還特別低。

以俄國航空學術界頂級權威費得索夫為代表的一批人，一口咬死隱身設計一定會嚴重破壞飛行效能、無法執行復雜任務的原因就在這裡：

俄羅斯時代，原有科研和工業體系的崩解、持續性的經濟困難，使得俄國在電子等領域的差距越來越大，很多新興的領域和技術體系也無力投資、深入建設。他們根本無法獲得與美國人接近的、解決設計衝突的能力，最後當然就只能靠嘴硬和自欺欺人，來完成理論自信和新型號研發上的彎道超車。

圖：蘇57，俄式道路自信、彎道超車的典型產物

總有些人喜歡說俄國飛機設計師不是傻瓜——難道美國飛機設計師就是傻瓜？能被俄羅斯人用差得多的技術基礎，輕易抗衡甚至實現壓制？