90年代初在設計新一代LFS輕型戰鬥/攻擊機專案方案時，米高揚設計局認為在2005年世界上有7500架米格-21、米格-23、米格-29、Phantom-2000、F-16等起飛重量在10-20噸的第三代戰鬥機需要替換，有巨大的潛在市場。米高揚設計局為此設計了米格I-2000，設想是一種在不犧牲氣動的情況下設計隱身造型，廉價足以大批量生產，具對空對面能力的多用途隱身戰鬥機。它對標JSF，出口物件是原蘇聯、東亞、中亞和太平洋地區，不與F-35的客戶重疊。米格I-2000的對空要求應該沒有F-35高，側重對地能力。

該機安裝多用途雷達，具備多目標跟蹤能力，能夠投擲精確制導彈藥。俄羅斯當時的想法以數量對抗品質，新型機不僅要便宜、易於生產、還要操作簡便以降低飛行員培訓時間和成本。作為米格-29的替代者，該機沒有放棄米格-29的前沿機場起降能力，巨大的圓盤狀邊條翼就是為此而生的；這種設計低速效能好，減小了失速速度，超音速時也飛行穩定，水平盤旋效能不錯。還採用了特殊設計的起落架，可以大仰角降落，機輪剎車能力也很不錯。米格I-2000降落可以不使用減速傘，後者需要2秒釋放，前者更為簡便，足見該機短距起降能力的優越。

圓盤狀邊條翼的設計源於1985年蘇聯Muchamed設計辦公室，這種方案運用到了空中客車“歐亞大陸700”寬體客機上，參加了1993年在巴黎-勒布林熱機場的航展，據說氣動設計優於A380，但當時不被客戶看好。因為客機上的失利，Muchamed設計辦公室將眼光轉向了輕型戰鬥機/教練機市場，採用雙發方案，發動機是2臺RD-33的發展型VK-10M，最大加力推力98-107.6千牛。因為設計方沒有生產原型機的能力，後來可能將設計賣給了米高揚設計局。美國70年代的AFTI專案也有采用圓盤狀邊條翼的設計。

歐亞大陸700寬體客機

這種設計使米格I-2000的格鬥能力很強，具備無向量推力50-60°迎角可控飛行能力，提高了進入超機動（過失速機動）的最大速度，更不用說它還計劃裝備向量噴管。這展現了蘇聯/俄羅斯極端重視機動性的設計理念。

米格I-2000的一大任務是CAS（近距離空中支援），需要低速效能，但設計者不想讓它的高速效能太差，所以把它連線圓盤狀邊條翼的主翼設計成變後掠翼。它的架駛艙有裝甲保護，可能是為了增加執行CAS任務時的生存率。米格I-2000能在300米高度上以850千米/時的速度飛行，發現目標後在5秒左右躍升到600米高以尋找有利攻擊角度。

米格I-2000的外形採用隱身設計，內建彈倉，排出的燃氣經過紅外隱身處理。設想是打造一款F-117級別雷達截面積的戰鬥/攻擊機，但機動性遠優於前者。這可以在執行隱身突襲和壓制敵人地面雷達時獲得優勢。設計航電時就計劃採用開放式架構，以適應未來的升級和客戶定製。該機具備FADEC（發動機全權數位電子控制系統）。

效能：

長度：13.4米

翼展：11.7米

正常起飛重量：12噸

最大起飛重量：16噸

動力：2臺VK-10M，單臺最大加力推力98-107.6千牛

衍生：伊朗“極光”戰鬥/教練機

伊朗飛機制造實業公司（HESA）和米高揚設計局合作，基於米格I-2000設計了“極光”（HESA Shafaq）亞音速戰鬥/教練機，分為三款：兩款單座攻擊機和一款雙座教練機。座艙有彩色顯示器和K-36D彈射座椅。

乘員：1人（攻擊機）；2人（教練機）

長度：10.84米

翼展：10.45米

高度：4.26米

空重：4.36噸

最大起飛重量：6.9噸

動力：RD-33

升限：16780米

爬升率：110米/秒

最大平飛速度：1150公里/時

因為體積大大縮小，“極光”無法採用內建彈倉，作為替代下圖中採用了類似沉默大黃蜂的隱身武器吊艙