1月8日，一架載有167名乘客和9名機組人員的波音747客機從伊朗起飛後不久墜毀，導致機上所有人員死亡。據事後調查結果顯示，這架客機是被伊朗軍方的“道爾”防空導彈所擊落，造成了慘烈的航空事故。伊朗軍方發言稱，之所以防空導彈部隊擊落了這架客機，是因為誤判所導致。當時正處美伊緊張的對峙時期，防止美軍的導彈和戰機突襲，伊朗的防空導彈部隊保持高度戰備狀態。恰巧的是這架客機延誤了起飛的時間，更致命的是烏克蘭客機起初從伊瑪目霍梅尼國際機場起飛，隨後在靠近伊朗“重要軍事設施”的地方開始轉向。

被擊落波音747客機

伊朗防空部隊探測到目標後將其認定為“敵方目標”，因為當時的距離已經非常近，防空導彈沒有足夠的反應時間。事後，伊朗伊斯蘭革命衛隊空軍司令哈吉扎德在新聞釋出會上表示，當時與防空系統操作員的通訊中斷，他無法聯絡以做出決定。 他說，當時他有10秒的時間來決定是否擊落目標，但他“做出了擊落的選擇”，因為他們判定為美軍的巡航導彈，所以才導致了悲劇上演。

事實上，這在歷史上已經不是第一次民航客機被擊落。據有關資料顯示，自1953年至今的67年時間裡，在世界航空史上，至少已發生了15起，共造成1675人遇難。其中最為慘烈的2014年7月17日，馬來西亞航空公司一架飛往吉隆坡的波音777 在烏克蘭被一枚山毛櫸導彈擊落，機上298人全部遇難，其死亡人數創下歷史之最。而同樣因為誤判在伊朗附近被擊落的客機還包括，1988年7月被美國"文森斯"導彈巡洋艦擊落的伊朗A300客機，客機上290人全部遇難，同樣是因為誤判擊落了客機。當時美軍巡洋艦以為是來襲的伊朗戰鬥機，多次無線電聯絡沒有迴應，才決定將其擊落，導致無數無辜平民喪生。

2014年7月17日被烏克蘭擊落的客機

歷史悲劇不斷上演，直到今天為何還不能杜絕民航客機被導彈擊落，難道雷達就不能識別出是客機還是導彈戰機之類的目標嗎？很遺憾，答案是“很難”。

我們先從防空導彈系統說起，整個防空導彈的組成，簡單來說它是由探測雷達、跟蹤雷達、瞄準系統、通訊系統和導彈幾部分組成。工作原理也很簡單，就是探測雷達探測到目標後由跟蹤雷達進行跟蹤監視動向，如果需要攻擊，則由操作員通過通訊系統請求上級下達作戰指令。再通過瞄準系統瞄準目標，最後發射導彈攻擊。但探測雷達並不能識別是敵機還是客機，只能根據顯示的目標大小進行判斷是哪一類飛機。是導彈、是戰鬥機還是大型飛機（如客機、運輸機、偵察機和預警機等等）。

不過即使能夠識別出是大型飛機，也不能判別是客機還是其它的敵方作戰飛機，因為很多預警機、運輸機和偵察機等等特徵和客機都非常相似。如果地面需要識別到底是不是客機，就要根據民航的飛行報備路線和時間進行判別，如果沒有這些資訊，地面只有通過無線電喊話進行確認。但如果在緊張的戰爭時期，則沒有這麼多的反應時間，因為指揮官的判斷不果斷，可能會貽誤戰機，導致自身被摧毀。

而伊朗此次擊落民航客機就是如此，因為處於關鍵的對峙期間，絲毫不能馬虎，恰好客機又飛到了軍事管制區域，更致命的是地面沒有報備資訊，客機又延誤起飛。使得地面無法判斷是敵還是客機，這才導致了慘劇的發生。另外，為了防止給敵方可乘之機，緊張時期根本不可能通過無線電喊話，這樣可能會讓敵方掌握己方的情況實施更猛烈的軍事打擊。如果是導彈，更沒有反應時間去應對，反應時間往往只有幾秒鐘，必須在幾秒內下達命令。就像當時伊朗伊斯蘭革命衛隊空軍司令哈吉扎德所說的，他有10秒的時間來決定是否擊落目標，但他選擇了擊落。