1月12日，印度中國產“光輝”艦載戰鬥機的NP-2原型機成功從“超日王”號航母上完成第一次滑躍起飛試驗。這是1月11日“光輝”戰鬥機首次完成航母降落後，印度中國產艦載戰鬥機的又一個里程碑。
但美好的表演，卻抵擋不住殘酷的事實。這一回“光輝”戰鬥機的起降試驗，很可能是海軍型“光輝”這個型號的臨終謝幕演出。
沒有未來的海軍型“光輝”在印度中國產艦載機成功降落時，印度國防部長辛格發來賀電，印度國內媒體也紛紛高度讚揚，併成為國際軍事媒體的重點報道物件。然而，這一切不過是表面的輝煌，印度海軍在2016年就已經明確表示——不會採用海軍型“光輝”。所以，首次成功起降航母的海軍型“光輝”是沒有未來的。
海軍型“光輝”在2010年就製造出了首架樣機，並且從空軍型“光輝”的單座型改為雙座型。海軍型“光輝”只有兩架試驗樣機，並且在陸地試驗場進行了若干起降試驗。據稱，印度海軍在2019年訂購了8架海軍型“光輝”，包括4架單座型和4架雙座型。然而，印度海軍總司令也卻在2016年就明確表示——不會使用這種艦載機。
這個問題，從“光輝”戰鬥機的效能資料就可以看出來。
世界上最短腿的三代機印度研製“光輝”戰鬥機的目的，原本是作為輕型戰機替換現役的米格-21。但是經過30多年的漫長研發歷程，“光輝”的設計嚴重超重，續航力指標非常難看。米格-21由於續航力特別短，曾有“機場保衛者”的難聽外號，但即使如此，米格-21也有1300公里（700海里）內油航程。
然而，空軍型“光輝”的內油航程卻只有短短的850公里（459海里）。增加三個外掛油箱後，“光輝”的續航力也只能達到1750公里，作戰半徑不超過500公里（275海里）。而海軍型“光輝”，連這個數字都達不到！
海軍型“光輝”相對於空軍型，加強了機體結構以確保在航母上起降，而且還採用了雙座型，發動機卻仍是通用F404，最大加力推力只有不倒9.2噸。此外，為了從滑躍甲板起飛，海軍型“光輝”不能有太多外掛以減輕重量，這一次的起飛試驗就沒有任何外掛。因此，海軍型“光輝”的實際作戰半徑可能還不到200海里（可能只夠帶兩枚空空導彈）！
在開始研製時，印度曾強調“光輝”戰鬥機是“世界最輕”的三代機，但是該機卻是設計嚴重超重的負面典型。“光輝”機內燃油為2468千克，航程只有850公里。相比之下，“梟龍”戰鬥機內油為2329千克，航程卻可達1450公里！“光輝”戰鬥機還可攜帶2個1200升的機翼外掛油箱和1個725升機身外掛油箱，航程可提升到1750公里。然而，“梟龍”同樣外掛三個油箱，卻在轉場飛行中直飛5000公里外的波蘭。雙方的續航效能有天差地別。要知道，“光輝”的正常起飛重量是9.8噸，“梟龍”的正常起飛重量才9.1噸。由此可見，“光輝”的氣動設計非常失敗，機提相當多重量都是沒用的。
最令人瞠目的是，印度官方還曾宣稱計劃讓海軍型“光輝”攜帶“布拉莫斯”巡航導彈，要知道這款導彈的空射型重達2.5噸！這麼大重量，基本讓“光輝”不可能再攜帶外掛油箱。如果從航母起飛，“光輝”甚至必須減少一部分機內燃料才能帶著“布拉莫斯”起飛（甚至根本不可能）。如此一增二減，“光輝”艦載機執行反艦任務的作戰半徑，可能只剩100多海里了。這個航程還不如直接用艦載的反艦導彈。
由此可見，海軍型“光輝”的起降表演，完全是印度為本國飛機制造業施行的一個“神聖的儀式”。海軍型“光輝”，作為印度中國產飛機的最高結晶，不能不給一個像樣的葬禮。（作者：陶慕劍）