2020年是中國航天事業的黃金之年，除了在7月份將使用長征五號發射火星探測器之外，10月底還將發射嫦娥五號月球探測器。不過，在此之前，2020年上半年，我們還將使用長征五號乙發射新一代載人飛船的試驗船。日前，中國航天科技集團的微博就公佈了中國新一代載人飛船的情況，稱“太過先進，無法展示”。

不過，我這裡還是可以展示的

從1999年11月20日到今天，中國已經發射了12艘宇宙飛船，其中神舟無人飛船5艘、神舟載人飛船6艘、基於天宮一號目標飛行器構造上研製的天舟貨運飛船1艘，可以說取得了巨大的成功。不過，神舟飛船畢竟是基於蘇聯60年代聯盟系列飛船設計的航天器，其各方面效能雖然堪用，但顯然已無法滿足2020年代以後中國蓬勃發展的航天事業的新需求，於是研發新一代載人飛船，就成為當下中國航天人的頭號大事之一。

不知不覺中，中國已成功發射12艘飛船

中國新一代載人飛船的效能相比神舟系列已經有了巨大的飛躍，它採用倒錐形大直徑返回艙和圓柱形服務艙的兩艙式設計，達到國際第一梯隊的水平。而神舟飛船則是鐘形返回艙、圓柱形軌道艙和附加段的三艙式設計。從資料上看，雖然神舟飛船是目前世界現役可利用空間最大的載人飛船，長度8.65米，但是直徑只有2.8米，重量7.8噸，返回艙內部容積6立方米，設計容納3名航天員。而到了新一代載人飛船，長度雖然縮短到7.23米，但是直徑飆升到4.5米，重量14噸，返回艙內部容積13立方米，一次可搭載6到7名航天員，載人能力看齊美國已經停止使用的太空梭。

神舟飛船結構圖

天舟貨運飛船結構圖

中國新一代載人飛船結構圖

不僅如此，新一代載人飛船還採用一船兩型的發展方式，同時研製近地軌道型和登月型，其中登月型的資料比前面我們提到的軌道型更大，長度達到9米，重量更是達到了23噸。而且無論是軌道型還是登月型，新飛船的在軌壽命都從神舟飛船的最長180天增加到了最長3年，為以後建立長期有人值守的空間站和月球基地提供了可能。

新一代飛船一次可以在太空中待3年

另外，為了節省成本，新一代載人飛船返回艙的外殼分為可拆卸防熱結構和可重複使用金屬結構，追求返回艙的重複使用。它還可客串貨運飛船，和天舟一起為空間站運送物資，搞好後勤供給。它一次可向空間站運送4噸物資、運回2.5噸，雖然比天舟的6.5噸和6噸的資料低，但是它具備了非加壓貨物運送的能力，剛好彌補了天舟貨運飛船的空缺。

新一代飛船區域性結構

值得一提的是，從嚴格意義上說，今年上半年乘坐長征五號乙進入太空並非中國新一代載人飛船的首次發射任務，早在2016年6月26日，它的縮比返回艙就已經搭乘長征7號運載火箭成功升空並返回。而本次試驗飛船任務取得成功之後，新一代載人飛船的發展將進入快車道，未來將搭載各國航天員對接多個空間站，並實現中國人載人登月的夢想。不過，目前新一代載人飛船還沒有正式的名字，你認為它叫什麼最合適呢？

新一代載人飛船和它的研製團隊