優秀的風洞，只能拿到美國風洞進行實驗，最終才拿回日本生產，即使如此效能也算不上優秀。近日，中國建成了一座24馬赫的高超音速風洞，這個風洞的速度甚至已經達到了第一宇宙速度的級別，這使得這座風洞不但可以模擬航空器在空中的飛行姿態，氣動外形等一系列指標，甚至可以一定程度上模擬航天器。

這座風洞的建成也代表著中國擁有了從幾十千米到上萬千米，高空到低空等一系列的風洞裝置，能夠依靠風洞設計從低空螺旋槳戰機到高超音速打擊武器等一系列的飛行器，這種設計能力在國際上只有中美才擁有，即使是俄羅斯在解體以後也沒有這種能力了，至於日本、印度等國家自然無需多說了。

正常來說，一架飛機的結構主要由發動機，機體和各種電子裝置組成，而在這些結構裡，機體毫無疑問是飛機的基礎，一款合適的機體對於飛機戰鬥力的提升是非常可怕的。冷戰期間，美國研製的F15戰機是當時最先進的戰鬥機之一，由於大量採用了複合材料的原因，F15的空重僅有13噸，這使得采用兩臺F110發動機的F15在推力上非常充足，但在效能上，F15和蘇27卻在伯仲之間，雖然蘇27並沒有如此多的複合材料和強大的發動機，空重達到了17.5噸，發動機推力也不足，但蘇27卻能力壓F15。

蘇27之所以強於F15，最重要的就是氣動設計，蘇27的中央升力體結構極大提升了蘇27戰機的效能，使得這款戰機在空重較重，推力不足的情況下依舊達到了和F15接近的水平。而在更換了先進的117S發動機並且使用了大量複合材料以後，蘇27的終極改進型蘇35輕鬆超過了F15最終改進型，成為了世界上最先進的四代半戰機，甚至面對五代機也並非沒有還手之力。

而除了蘇27以外，還有不少飛機都是因為氣動原因在飛行效能上佔了極大優勢，比如中國的殲10戰機，因為氣動設計非常優秀，並且採用了鴨翼構型，機動性上甚至能夠力壓蘇27戰機，在空戰格鬥中打出了4：0的出色戰績。而改進後的殲10B與殲10C機動性更是達到了世界一流水準，絲毫不亞於歐洲雙風。

中國殲20戰機也是如此，作為一款設計較晚的戰機，殲20在氣動設計上非常大膽，最終殲20不但擁有較輕的空重，足夠大的航程和極大的載彈量，還沒有犧牲隱身效能和其他方面的電子效能。在珠海航展上，殲20在不加力的情況下輕鬆垂直爬升並且做出了數個難度非常高的機動動作，除了得益於中國的“峨嵋”發動機以外，殲20優秀的氣動設計自然是必不可少得了。這種超大型風洞群是日本等國非常羨慕的，尤其是日本，在設計自己國家的直升機和戰鬥機的時候屢屢出現問題，如日本的F2型戰機，因為他們沒有。