飛機的機翼安裝有上下之分，上單翼飛機是指機翼安裝在機身上部的飛機,下單翼飛機則是指機翼安裝在機身下部的飛機。國內外幾乎所有的大型運輸機、轟炸機都是上單翼飛機，中國自行研製的運20大型運輸機也是採用上單翼。絕大部分大型民用客機都是下單翼飛機，如波音737、777、787，空客A320、A330、A380等。中國商飛公司目前正在研製的C919大型客機也是下單翼飛機。

上單翼飛機的最大優點是機場適應性好。這種飛機的機翼離地高度高，機翼下面有足夠的空間吊掛發動機，不會輕易地將地面的沙石吸入進氣道，損壞發動機。這對軍用運輸機、轟炸機而言尤為重要。軍用機場的條件千差萬別，跑道上難免會有塵土、泥沙和碎石，所以上單翼佈局對防止發動機吸入異物有較好的作用。由於沒有發動機離地間隙的限制，可以將機身設計得離地很近，大幅度降低貨倉地板的高度，適合裝運大件貨物。

因此，軍用運輸機為了在狹窄甚至堆滿貨物的場地起降，上單翼加翼吊發動機形式的佈局更容易被採用，而且還可方便傘兵從機身側門跳傘，像AC130那種飛機還能使用對地武器，這些都是下單翼飛機所無法比擬的。

上單翼飛機的機翼一般都帶下反角，以保證有較好的低空穩定性，而且對側風不敏感，適合執行低空空投等任務。上單翼飛機的另一個優點是機翼安裝不會中斷機身整個內部空間的連續性，因此可以採用較低的貨艙地板和尾部大艙門，裝載大型軍用裝備。

據有關資料，上單翼飛機的機翼不容易在戰爭環境中受損，生存率達36%，而下單翼飛機的機翼較容易被導彈、防空炮火和子彈擊中，總體生存率僅為7%。

下單翼飛機的優點是機翼翼樑穿過機艙，機翼強度高，阻力小，升力大。主起落架佈置在機翼根部強度較高，起落架艙又可以設定在機翼根部的整流罩中，翼吊發動機距離地面較近，從而方便維護，飛機機翼還可以用來作為緊急撤離時的通道，高效地撤離旅客。

下單翼飛機的缺點也正是由於橫穿機體下部的翼樑和中央翼盒將機體下部貨倉隔斷，不利於佈置大型貨倉。此外，下單翼結構穩定性差，低空抗橫風能力弱，不適合低空飛行。較低的機翼和發動機，還可能對自前門跳傘的傘兵形成巨大威脅。

由於下單翼飛機翼吊發動機離地高度較低，容易受到異物吸入的威脅。為了不提高起落架高度，波音737飛機在發動機進氣道脣口進行壓扁處理，以防止異物吸入發動機。

任何事物都有兩面性。從氣動設計來說，上單翼飛機升力大，穩定性好，但機動性較差；下單翼穩定性較差，但機動性較好。由於流經機翼的氣流會嚴重影響平尾工作，所以上單翼飛機一般都將平尾放至垂尾頂部，形成T型佈局，而下單翼飛機一般都是低平尾佈局。

由於機翼離地高度高，上單翼飛機的起落架一般不安裝在機翼上，而裝在機身上。恰恰就是因為這一點，縮短了起落架支柱的長度，降低了飛機的重心，有利於在野戰機場降落。

下單翼飛機的起落架一般都安裝在機翼上，起落架收起時機輪通常收藏在機翼根部。從維修的角度來說，上單翼飛機由於機翼位置高，對飛機的維護修理不甚方便。而下單翼飛機則比較方便，例如波音737飛機，機翼維修時甚至可以不用梯子。

至於發動機噪聲對旅客的影響，上單翼飛機翼吊發動機工作時的噪聲直接傳入機艙，對旅客的影響很大，有時甚至難以容忍。而對於下單翼飛機來說，由於受到機翼的阻隔，傳至機艙內的噪聲大大降低，從而提高了飛機的舒適性。這也是民用客機大都採用下單翼佈局的一個重要原因。

（qinghangwang）

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