在中國空軍數十載的發展中，從第一款以"殲"字頭的戰機殲-5到現在的殲-20，我們從弱小到強大。在這期間也有過不少流產的專案，這些戰機都因為種種原因沒有研製出來，而殲-9就是其中之一。

殲-9是在20世紀60年代設計的一種全天候高空高速截擊機，是與殲-8同期立項研究的兩個專案。殲-9以圖-22和B-1B為主要的作戰物件，其設計指標為"雙26"（即升限26千米，時速為2.6倍音速），是當時中國在研的戰機效能之最。

20世紀60年代初期中國航空工業以米格-21為基礎開始新一代戰機的研發工作，1964年10月25日，六院在瀋陽601所提出了米格-21的兩種改型方案，第一種方案為米格-21漸改型，不做大的改變，同樣採用機頭進氣模式，發動機則由單變雙，裝用兩臺渦噴-7發動機的改進型，該機就是將米格-21的放大版本，即後來的殲-8型戰鬥機。第二種則為大改型，採用機身兩側進氣模式取代了米格-21的機頭進氣模式，以留出機頭空間安排新型機載雷達，發動機則繼續採用單釋出局，這就是殲-9型戰鬥機的最初方案。

殲-9殲擊機風洞模型

殲-9在設計之初設定為米格-21的大改型，在技術繼承性上明顯要低於採用"漸改"方案的殲-8，大大的增加了該機的研製難度，研製期間軍方對效能要求有多次該變。根據殲-9的最初研製要求選出了4種機翼平面形狀，1、前緣後掠50度的後掠翼，2、後掠57度的三角翼，3、前緣後掠55度的後掠翼4、以及雙前緣後掠角的雙三角翼。601所對四種機翼平面形狀方案均做出了模型。最終把三角翼的前緣後掠角改為55度，稱為殲-9Ⅳ方案。

1970年11月，六院在西安召開會議。空軍領導對正在研製中的殲-9又提出了新的要求，雙26，即最大使用馬赫數2.6，靜升限26千米，最大使用錶速 1300 公里每小時。原有佈局均不能滿足"雙26"這一新要求，不得不再次對氣動佈局進行重新設計。經過反覆的設計後，最終為殲-9選擇了鴨式佈局，腹部或兩側進氣的方案，當時世界上還沒有一種戰鬥機是採用了鴨式佈局的。雖然解決了氣動佈局的問題，但在研究一段時間後發現，"雙26"標準確定的升限指標仍然太高，選用的發動機效能無法達到要求，殲-9飛機的研製工作再次被擱置。

1975年，三機部希望對殲-9的指標作適當的下調，即最大馬赫數保持2.5～2.6，升限降為23000米，最大爬升率220米/秒，基本航程2000千米，作戰半徑大於600千米。2月18日，國務院、中央軍委同意按調整後的指標繼續研製殲-9飛機。此方案雖然解決了氣動佈局問題，但以中國當時的能力而言，殲-9的一系列方案太過於領先，在研製過程中遇到的困難層出不窮，從而使得研製工作進展緩慢，舉步維艱。

1978年，由於611所承擔的殲-7大改的設計發圖工作要求緊迫，殲-9的研製工作開始收縮。1980年，為貫徹國家國民經濟調整方針，殲-9的研製工作即全部中止。

殲-9殲擊機CG圖

殲-9的研製可謂一波多折，是中國在航空科技技術水平有限、工業基礎薄弱的情況下，試圖追趕國際先進軍機指標的一次嘗試。殲-9並沒有因為專案的下馬而淡出，其鴨式氣動佈局的研究為後來航空科技發展提供了寶貴的財富。