新浪軍事網10月5日報道了一則訊息，印度承認在印巴基斯坦空戰時擊落了自家戰機。在今年2月份，印巴兩國之間持續緊張，兩國空軍也發生了陸續交戰。在時隔半年之後，印度方面承認，他們損失了一架米17武裝直升機，這架直升機是由印度自己的導彈擊落的。其中提到的米17武裝直升機，是俄羅斯生產的一款先進多用途直升機，效能十分強勁。

米17直升機是一款先進的中型運輸機，它是由前蘇聯米里設計局研製的單旋翼帶尾槳的先進直升機，北約稱之為河馬-H。米17直升機在1981年的巴黎航空展覽會上首次展出，1983年蘇聯開始將米17直升機進行出口。

蘇聯研製米17直升機的主要目的，是為了替代米8直升機。當時確定的主要方向是，提高發動機功率，增大載重量，改善該型直升機的高原效能。當時伊索托夫發動機設計局研製出了功率更大的TV3-117渦軸發動機，單臺功率達到1900軸馬力，這讓蘇聯研製新型直升機具備了動力基礎。

由於從米8直升機改進而來，因此米17直升機與米8直升機幾乎相同。不過米17的尾槳在垂直安定面的左邊，與米14相同。從外表來看米17的發動機短艙比較短，只是進氣口靠前設計，而且重新設計了每側噴管前的小噴嘴。米17直升機裝備了兩臺TV3-117MT渦軸發動機，單臺功率達到1977軸馬力。相對於米8直升機，米17直升機的功率提高很多。而且兩臺發動機輸出是同步進行的，可以自動保持旋翼的轉速。如果一臺發動機功率受到損失，另一臺發動機會加大功率輸出自動進行功率補償。更重要的是如果一臺發動機停止工作，另一臺發動機功率會直接增加到應急功率2230軸馬力，能夠保持繼續飛行的姿態，輔助動力裝置借壓縮空氣啟動渦輪軸發動機。如果有需要的話，發動機的進氣口還可以安裝導流板，以防止在降落時吸入沙石和灰塵。

從座艙佈局上來看，米17直升機和米8直升機也沒有太大變化。米17直升機為客貨兩用運輸直升機，能夠運輸車輛、工程設施和各種貨物，也能搭載24名旅客或者裝備12副擔架。米17直升機採用單旋翼常規空氣動力佈局，旋翼的5片漿葉和尾槳的三片槳葉採用金屬材料製成，機體為金屬半硬殼結構，著陸裝置為前3點式輪式起落架。

米17直升機的駕駛艙內有正副駕駛員，以及一名隨機機務人員座椅。原機艙內側壁部署有24副可以摺疊的座椅，座艙底板也有可以系貨的系環，機艙左前方還有一個可以拋掉的滑動艙門。機艙內不但有較大空間，可以設定單架，機身兩側下部還裝有外掛燃油箱，機艙尾部還有一副能夠左右開啟的應急艙門，開啟時可供大型物資或者車輛進出。

米17直升機的主要引數有，機身長度為18.4米，寬度為2.5米，高度為4.757米，主輪距為4.5米，前主輪距為4.28米。其空重7.1噸，機內可裝備4噸的貨物，能夠在機外吊裝3噸貨物，正常起飛重量11.1噸，最大起飛重量13噸，成員最多可達27人，最大平飛時速250公里，最大巡航時速240公里，實用升限為5000米。米17直升機的無風險懸停高度為1760米，航程最多可達495公里，加輔助油箱之後，航程可達950公里。

米17直升機由於效能比較優異，蘇聯將它改裝成為了多種特種機型延伸，型號眾多。比如米17-P"河馬K"通訊干擾機，米17-1VA"河馬H"直升機，米17-1M適合高空行動的版本，米17-1V武裝版本，米17-1VA空中救護站版本，米17-V為高海拔版本，其最大飛行高度可達6千米。此外還有接近20個版本的米17直升機改進型號，用途非常廣泛。

米17直升機總體上出勤率達到9成以上，執行任務可靠性達97.5%，能夠在惡劣條件下提升作戰效能和生存能力。它是全世界公認的耐用性高，可靠性高和通用性高的中型多用途直升機。該型直升機在高起點的基礎上不斷改進，持續獲得了新的發展型號，它的最突出特點是適應性非常強，用途非常廣泛，就連聯合國的專用救援直升機也指定使用米17直升機。

印度被自家導彈擊落的米17直升機，其實不僅裝配在印度軍隊中，巴基斯坦也是米17直升機的主要使用者，而且連美國的部分盟友都一直使用米17直升機。可以說，米17直升機是通用運輸機在全球最流行的型號，沒有之一。