前不久，烏克蘭政府釋出訊息稱，正在為本國擁有的一批蘇聯時期遺留的戰略運輸機進行翻新改造，併為它們尋求買家。據悉，烏方希望將手中剩餘的13架安-22型戰略運輸機賣出去，此前首架經過翻新的安-22已成功首飛。根據烏方披露的相關檔案來看，這批安-22的單價約為2.1億美元，可謂“物美價廉”。有烏克蘭國內專家表示，中方有望進口一批剩餘壽命較多的安-22，以暫時彌補中國產大型運輸機運20產能不足而出現的缺口……

翻新後首飛的安-22運輸機

安-22是上世紀60年代，由蘇聯安東諾夫設計局研製的遠端戰略運輸機，1965年首次試飛，1967年開始交付，共生產了85架。在安-124戰略運輸機誕生前，安-22始終是蘇聯空軍運輸機部隊中，運力最大的機型。

龐大的安-22運輸機

單從運載能力上來看，安-22可攜帶最多80噸級貨物，基本與美製C-17“空中霸王”運輸機持平，超越我們的運-20運輸機，更顯著優於伊爾-76運輸機。要知道，印度當年進口10架美國C-17運輸機時，單價高達5.8億美元。這還不算完，為了讓C-17長久執行下去，印度隨後又與美國簽訂了一份6.7億美元的服務保障合同。平攤下來，印度購買的C-17運輸機單價約為6.47億美元。

印度進口的美國C-17運輸機

如此想來，與C-17同級別的戰略運輸機居然只要2.1億美元/架，僅為前者的三分之一，乍一看這簡直就是“夢幻般”的價格。考慮到這批飛機是翻新後的二手貨，便宜一些也是自然的，但自蘇聯解體後，烏克蘭基本用不上安-22這麼大的飛機，故其常年停在地面，壽命損耗不大。也就是說，即便是二手或，這些安-22運輸機的成色也很不錯，2.1億美元的單價聽上去很有吸引力。

渦槳發動機的油耗極高

然而，若從硬幣的另一面來看，事情恐怕就沒那麼樂觀了。安-22誕生時間較早，受當時大推力噴氣式發動機技術不足所限，安東諾夫設計局為該機選用的是4臺HK-12MA渦槳式發動機。這款發動機輸出功率巨大，能夠滿足安-22一級的戰略運輸機使用，但其缺陷也很明顯——油耗高得嚇人……

採用噴氣式發動機的美製C-5運輸機

一般來說，民用飛機十分注重油耗指標，這是為了提高執行經濟性。相比之下，軍用裝備對經濟性顧及較少，至少不把經濟性作為一個主要指標來看。但即便如此，和平時期的軍用裝備運轉經濟性也是必須要考慮到的。

運20與伊爾-76同框

美國曾做過模擬測算，在同樣裝載50噸貨物並單程飛行4000公里的條件下，安-22的油耗是C-17的1.89倍，近乎高出一倍。而且，採用噴氣式發動機的C-17巡航速度可達到770公里/小時，而安-22的巡航速度只有680公里/小時，C-17的運輸速率無疑更高。此消彼長地這麼一算，安-22的效率和經濟性完全比不上以C-17、運20和安-124為代表的新一代現代化運輸機。

所以說，2.1億美元的單價看似很便宜，但若真買回來，就等於給自己弄了一堆“吞金獸”。運20的產能或許確實尚有不足，但用安-22來彌補還是顯得太不划算了。