當洛克希德·馬丁公司的試飛員保羅·蘭德爾在2015年10月16日駕駛F-16A 93-0702從沃斯堡海軍航空站聯合後備基地起飛時，他創造了歷史，這是被稱為F-16V的F-16戰鬥機最新改型的首飛。

這架飛機是臺灣空軍的一架F-16A Block20，但塗有非標準美國空軍機徽和“ED”尾碼，表示其駐地是加州愛德華茲空軍基地。2014年3月，臺灣空軍向洛克希德·馬丁公司提供了兩架F-16戰鬥機進行F-16V標準的升級和改裝，這兩架飛機分別是F-16A 93-0702和雙座的F-16B 93-0822。

2014年3月，臺灣空軍向洛克希德·馬丁公司提供了兩架F-16戰鬥機進行F-16V標準的升級和改裝，這兩架飛機分別是F-16A 93-0702和雙座的F-16B 93-0822

先進雷達

F-16V是洛克希德·馬丁公司牽頭的一個面向國際市場的計劃，在2012年2月的新加坡航展上首次宣佈。該公司表示F-16V構型既可以是全新的飛機，也可以被用於升級現有飛機。

F-16V是洛克希德·馬丁公司牽頭的一個面向國際市場的計劃，在2012年2月的新加坡航展上首次宣佈

美國空軍在CAPES（戰鬥航空電子程式設計擴充套件套件）升級中也準備把自己的F-16機隊升級成V構型，但由於預算吃緊，該計劃已經在2014年1月被迫中止，不過這並沒有影響到臺灣在2012年10月購買F-16V升級專案。

F-16V航電的核心是APG-83可變敏捷波束雷達（SABR），諾斯羅普·格魯門公司報出的雷達單價並不是根據其產量定的，因為APG-81的的許多元件與F-35的APG-83雷達通用，所以拜F-35專案的規模經濟效應所賜，諾斯羅普·格魯門公司報出了較低的價格（臺灣144部APG-83雷達的採購合同總價值3.083億美元，單部成本214萬美元）。雖然美國空軍的CAPES計劃因預算限制而取消，但該軍種仍打算為其300架F-16進行結構延壽和航電升級，不管怎樣，當國防預算寬裕後美國空軍就能立即從F-16V計劃中受益。

F-16V航電的核心是APG-83可變敏捷波束雷達（SABR）

洛克希德·馬丁公司表示，這次試飛也標誌著安裝先進APG-83 SABR雷達的F-16的首飛。這種主動相控陣雷達與F-35的APG-81雷達通用性達到了95%，是F-16V的心臟和靈魂。

APG-83能同時以空空和空地模式工作，或者交錯進行這兩種模式的掃描。洛克希德·馬丁和諾斯羅普·格魯門宣稱APG-83提供能提供與第五代戰鬥機雷達比肩的空空和空地面雷達效能，在探測距離、解析度和靈敏度上能與F-22“猛禽”的APG-77和F-35“閃電II”的APG-81媲美。而這三種主動相控陣雷達都是諾斯羅普·格魯曼公司生產的。

洛克希德·馬丁和諾斯羅普·格魯門宣稱APG-83提供能提供與第五代戰鬥機雷達比肩的空空和空地面雷達效能，在探測距離、解析度和靈敏度上能與F-22“猛禽”的APG-77和F-35“閃電II”的APG-81媲美

APG-83採用固定天線陣列，能同時掃描從地面到空中的所有目標，多目標跟蹤能力與F-16之前的雷達系統相比有了巨大的提高。

APG-83的合成孔徑雷達影象

洛克希德·馬丁公司沒有透露天線陣列是否傾斜朝上安裝，只是解釋說SABR雷達對天線安裝角度並沒有硬性規定。

諾斯羅普格魯門公司在APG-83時就考慮到了F-16的機鼻空間，升級該雷達無需對機身進行結構改動，只需要修改航電介面就行了。

耐久性測試

2015年11月，洛克希德·馬丁公司對F-16C Block 50 91-0419完成了耐久性測試，持續測試時間超過了F-16規定壽命的3倍。這項測試是美國空軍F-16延壽專案的一部分，旨在研究把這種戰鬥機的服役壽命從目前8000小時增加到12000小時的可能性。

這項全尺寸耐久性測試（FSDT）是在得克薩斯州沃斯堡洛克希德馬丁公司的結構測試實驗室中進行的，這架飛機在32輪的綜合應力測試中承受住了27713等效飛行小時（EFH）的考驗。 隨後機體又進行了幾次最大負載測試，結果顯示機身強度仍足以飛全部作戰飛行包線。

這項持續時間近兩年的測試不僅為將被確定F-16的延壽小時手機了大量資料，還證明了F-16的安全性和耐久性遠遠超過當初的設計壽命。

測試結果將被用與F-16 Block40/50延壽專案（SLEP）的研究和驗證，該專案旨在把F-16的服役壽命至少延長到12000等效飛行小時，覆蓋300架美國空軍的Block40/42/50/52批次F-16戰鬥機。

2015年11月，洛克希德·馬丁公司對F-16C Block 50 91-0419完成了耐久性測試，持續測試時間超過了F-16規定壽命的3倍

先進座艙

由於SABR雷達會產生海量資料，所以F-16V需要更強大的計算能力。為了滿足這一要求，洛克希德·馬丁公司為該機準備了全新的模組化任務計算機（MMC）——MMC7000AH。這種計算機比早期MMC的體積要小，但處理能力和速度要高很多，具有多個高速通道。根據洛克希德·馬丁公司的說法，7000AH的處理能力是之前MMC的兩倍，主記憶體是之前的十多倍，更多插卡和空域插槽為未來升級留下了充裕空間。MMC7000AH執行為F-16V開發的先進架構軟體，版本將每兩年升級一次。

F-16V的處理能力得到升級後，還需要為綜合航電子系統準備一個高速資料網路。洛克希德·馬丁公司用1Gb乙太網資料匯流排來滿足航電子系統之間因大量資料交換產生的高速輸入輸出頻寬需求。新資料匯流排高度可靠、改善了電磁相容性，併為處理更多資料留出了充足容量。

F-16V還在原先的航電機箱和主機板上增加了一片多核處理器模組插卡，以及一個包括兩片8核處理器卡的改進型可程式設計顯示發生器（iPDG）新多核顯示理器模組。這個iPDG可以驅動6臺獨立的座艙顯示器：雙座機前後座艙各三臺顯示器。而早期F-16戰鬥機只有兩個顯示通道，所以座艙只能安裝兩臺多功能顯示器。F-16V的處理器容量增加了23倍，系統記憶體是之前的1000倍。通過整合更快的處理器、更新航電和任務系統，再結合結構延壽，F-16V能繼續服役很長時間。

F-16V的座艙具有兩個4×4英寸（102x102毫米）和一個6×8英寸（152x203毫米）高解析度彩色顯示器。其中較大那個被稱為中央操縱檯顯示器（CPD），用於顯示雷達和瞄準吊艙影象、彩色移動地圖和飛行儀表資料。iPDG負責把不同型別的資料顯示在不同顯示器上，縮短了飛行員低頭尋找資訊的時間。

F-16V的座艙具有兩個4×4英寸（102x102毫米）和一個6×8英寸（152x203毫米）高分辨

雙座型F-16V的前後座具有相同的許可權，飛行員和後座武器系統軍官都能操縱飛機，或者使用油門杆和操縱桿上的按鈕和開關管理雷達顯示、跟蹤空空中目標、切換和跟蹤空地目標、管理瞄準吊艙。

有限的雙瞄準線（LOS）能力使F-16V的前後座飛行員能獨立操作火控雷達、瞄準吊艙，或武器瞄準，甚至同時發射各自選定的空空和空地武器。

改裝

在F-16V首飛前，洛克希德·馬丁公司已經進行了為期30個月的設計、開發和整合工作。

該公司在把F-16A 93-0702改裝成F-16V的過程中遭遇到了一些整合方面的挑戰，不過都不是什麼大問題。洛克希德·馬丁公司表示在首架F-16V的改裝中已經獲得了一些重要經驗，這些經驗有利於後續的批生產改裝。

幾個全新子系統在獲得了F-16裝機資格後，根據新的冷卻、電氣介面和裝置機架規定被安裝進了機身。除此之外，第一架原型機還安裝了全套測試儀器，用於在試飛專案中評估整套系統的效能。

多數軟體開發和測試工作在F-16V首飛前就開始了，剩下的工作要在試飛中繼續進行。試飛專案預計持續一年，由洛克希德·馬丁公司與俄亥俄州賴特-帕特森空軍基地的美國空軍F-16專案辦公室合作進行。

一旦F-16V升級套件完成開發測試並驗收通過後，就能由客戶本國的航空航天企業通過洛克希德·馬丁公司的技術支援進行本地化升級，當然，這取決於客戶的要求和美國政府的授權。

F-16V的啟動客戶是臺灣，2012年10月簽訂了價值$18.5億美元的145架F-16的升級合同。

接下來的客戶是新加坡，2015年12月1日，洛克希德·馬丁公司已獲得總額達9.14億的美元合同，為新加坡空軍的60架F-16 Block 52戰鬥機進行升級。整個升級將在德克薩斯州沃斯堡實施，預計於2023年6月30日前完成升級。

洛克希德·馬丁公司表示客戶對F-16V的興趣依然強勁，尤其是現在該機已進入試飛階段，這對於任何飛機發展計劃來說都是一個重要里程碑。