對三蹦子的熱烈討論，已經持續了1周，到現在似乎熱度還沒有過去。有嚴重看好的，也有不看好的。不看好的，一般都認為三蹦子顏值太低檔，而且也沒有防雨保溫措施；幾乎毫無空中裝甲防護能力。其實三蹦子這種旋翼機，二戰期間就已經出現。比正規直升機的實用化要早的多。而且二戰期間的旋翼機也不都是2片旋翼，3片、4片的都有。只不過2片旋翼操作簡單，只要不是重型旋翼機升力已經足夠。而旋翼再加大或者增多，就背離了旋翼機輕便兼空氣動力風險較小的初衷。相對優勢就沒有輕型旋翼機那麼明顯了。至於空中防雨雪、空中保溫和輕型防護的問題，國外很多更高檔的三蹦子早就解決了這些問題，只不過我們展示的中國產三蹦子還在追求輕便和廉價。如果不怕成本大幅度上升，改造成國外高檔三蹦子也沒有什麼特別的困難。

現在歐洲就有一種成熟的三蹦子，不但有完整的保溫密封駕駛艙，而且旋翼系統還可以摺疊，在地面上正常道路上行駛，就是一輛高階的碳纖維三輪跑車，不佔用任何多餘的車輛寬度和長度。一旦展開旋翼，則就是一架比較高階的飛行汽車。而且和陸地行駛採用相同的動力體制，起飛前只需要換一下檔就是了。但是無論怎麼摺疊，怎麼採用高階的碳纖維製造，一旦展開可以飛行的完全體，一看就知道還是一個“加了棚”的三蹦子。現在一提起汽車，尤其是家用轎車，大多數人的第一反應，都是4輪車四平八穩的高速行駛。但是實際上本茨等人最早發明和製造的汽車，就是三輪車，和現在的陸地三蹦子幾乎一模一樣。汽車的出現已經大大提升了人類社會的綜合生產力。但是人類的天生不滿足，也是推動科技進步的一大先天因素。

在汽車出現不久，就有人想發明一種既可以在陸地上行駛，又可以在天空中自由往來的“飛行”汽車。這樣不但速度快、更拉風而且還沒有日常道路擁堵的麻煩。不過儘管汽車到目前已經出現了120多年，飛行汽車仍然普遍不被看好；而且也沒有普及。一個很重要的原因，就是汽車和飛機的運動原理有很大的不同，如果把汽車做的和固定翼飛機或者直升機一樣複雜，就需要增加大型旋翼和固定翼等寬度很大，外在重量也很大的額外裝置。這樣就不能兼顧寬度有限的陸地道路行駛和空中的飛行；而且起降還必須有專門的機場。這樣的裝置更像傳統的飛機而不是汽車。現在也有人用渦噴或者多旋翼實現飛行汽車，但是這類裝置的最大一個問題，就是油耗率極高。假設飛行100公里，那麼油耗將比傳統的汽車地面行駛100公里油耗多N倍。除了少數人的獵奇，也沒有推廣的可能。現在看來，在真正突破反重力裝置以前。想以汽車的油耗，實現和汽車一樣甚至更大的航程，

而且整體安全性和方便程度不亞於汽車，只需正常的道路就可以操作的“飛行汽車”，三蹦子可能是唯一可以迅速實現的捷徑。一般家用轎車加滿70升油，可以不間斷行駛大約500公里，而摺疊三蹦子用同樣的汽油可以飛行700公里以上，因為空中飛行只有空氣阻力而沒有道路的摩擦力和地形的起伏消耗。起降也只需要比較空閒的60米的普通道路即可。從西方國家的幾十年實踐來看，事故率還大大低於普通道路。因此不論軍用還是民用，確實是一個不錯的發展方向。