B-32轟炸機

1945年8月15日，日本裕仁天皇釋出投降宣言。但是，一些日軍航空部隊並沒有立即停戰，在隨後兩三天裡仍然與美機發生了幾場空中交戰。

美日最後一場空戰，發生於8月18日的日本關東地區上空。日本海軍一次出動了19架各式戰鬥機，圍攻2架美軍轟炸機。參戰日機多為空戰老手駕駛，但空戰結果之差卻難看至極。更詭異的是，很多參戰的日軍飛行員卻像得到了“祝福”，統統活到了90多歲。

B-32轟炸機

少見的B-32轟炸機

從8月15日開始，美國陸海軍根據總統指令，已停止了對日本的主動攻擊。不過，少量的轟炸機仍然會前往日本本土，進行一定的偵察活動。由此，戰時也少見的B-32轟炸機登場了。

B-32轟炸機，是美國聯合公司開發的一款重型轟炸機，沿襲了B-24的不少技術。B-32轟炸機原本是B-29的競爭者，但是B-29更早完成了研發，進入了量產，所以B-32僅有少量生產了115架，其中15架隨第386轟炸機中隊部署在沖繩作戰。

雖然都是四發重型轟炸機，B-32的最大起飛重量幾乎是B-24的兩倍。作為B-29的競爭型號，B-32同樣加強了高空飛行能力，最大升限達到了10670米，高於B-29的10240米，更是遠遠高於B-24的8540米。B-32其他效能也和B-29比較接近，同樣配備四臺2200馬力的萊特R-3350-23型18缸風冷星形活塞發動機，最大飛行速度574公里/小時，最大航程6115公里，最大載彈量9噸，固定武器為機槍10挺，乘員為10人。

日本海軍第302航空隊攔截B-32轟炸機

B-32轟炸機由於裝備數量少，所以主要被美國陸軍用於戰略偵察。8月17日，4架B-32轟炸機闖入日本關東地區，遭到了厚木基地的第三零二航空隊的“雷電”和零戰的攔截，但美機僅受輕傷後逃離，美機聲稱擊落日機一架，但實際上並沒有戰果。值得注意的是，此時的厚木航空隊因拒絕接受投降命令，已經形同叛亂，攔截指令也是擅自發出的。

不過，日本和美國的最後一次空戰，則是由日本海軍的橫須賀航空隊打起來的。

橫須賀海軍航空基地

日本海軍老手爭著去打“最後一戰”

“敵人大型飛機在館山上空北上！”8月18日，2架B-32轟炸機再次飛臨日本關東地區。

此時日本雖然宣告停戰，但是橫須賀航空隊的一大群戰鬥機仍然“備好彈藥”（但事實有折扣，直接影響了戰績），在機場上隨時準備出擊。橫須賀航空隊也是日本海軍第一流的空戰部隊，裝備新型的“紫電改”，以及零戰和“雷電”戰鬥機，而且也擁有不少有經驗的飛行員。

“紫電改”戰鬥機

當接收到“發現敵機”的通報後，該航空隊飛行長指宿正信少佐按捺不住，大聲下令出擊。事實上，這個命令是擅自做出的，與厚木航空隊前一天的情況非常類似。這些日軍部隊的藉口是，雖然天皇釋出了詔書，但是日本海軍的上級部門卻沒有向作戰部隊發出正式停戰命令。所以，無論是橫須賀航空隊還是厚木航空隊，都是靠自己的想法在蠻幹。

事實上，這些日本飛行員很明白，戰爭結束已經是必然的事情。所以，8月18日的出擊可能是他們一生中最後的戰鬥。出擊命令下達後，橫須賀基地的許多飛行員，都急不可耐駕機升空，試圖在最後一戰中撈到一點戰果。

零式52型戰鬥機

面對僅僅兩架美軍轟炸機，橫須賀航空隊竟然出動了19架戰鬥機，而且多數都是飛行老手。搶先升空的是國分道明大尉等人，隨後是分隊長冢本佑造少佐、巖下邦雄大尉等人，再接著連日本海軍第四號大王牌坂井三郎也升空了。日軍參戰飛機型號也比較亂，除了零戰52和“紫電改”外，竟然還有較老的零戰32戰鬥機。

最先對美機發起攻擊的，是戰鬥經驗不多的多胡光雄大尉（1924-2010年），駕駛的正是已經很稀罕的零戰32，因為好飛機都被老手搶走了。

零式32型戰鬥機

零戰52搶佔絕佳射擊位置，卻發現沒彈藥

“‘鴨子’（美機代號）2架，館山上空北上中。”聽到地面指揮所的無線電通報後，多胡光雄大尉在東京灣南方發現了編為縱隊向北飛行的美軍轟炸機兩架。

此時，多胡光雄大尉的零戰32飛行高度是6000米，B-32轟炸機的飛行高度只有3000米。多胡光雄大尉轉到美機正前方，從上空近乎垂直地俯衝下來，對著一架B-32轟炸機發起了迎頭攻擊。零戰32的7.7毫米機槍在500米距離上猛烈掃射，成功將B-32轟炸機右內側的發動機打傷，使其冒出了黑煙。

B-32轟炸機

但是，這時候多胡光雄的戰機武器卻突然啞了。多胡光雄以為是機槍發生故障，事後才知道是打光了彈藥。多胡光雄的實戰經驗不多（二戰期間基本待在後方當教官），稀裡糊塗就打光了機槍彈藥。而且從記載來看，這架訓練用的零戰32似乎沒有攜帶20毫米機炮炮彈，僅靠7.7毫米機槍明顯威力不足。

多胡光雄的零戰32退出後，分隊長巖下邦雄大尉（1921年-2013年）也投入了攻擊。巖下邦雄是一名飛行老手，駕駛的是零戰52戰鬥機，作為零戰後期型，這款戰鬥機效能有了很大改善。

巖下邦雄

這時，日美交戰飛機已經飛臨橫須賀機場附近，在地面觀戰的飛行長指宿正信少佐將這一幕全看在眼裡，此情此景只能以尷尬來形容。

至於巖下邦雄大尉，好不容易搶到絕佳戰位，卻因為沒有彈藥讓“美軍新式大型機”跑了，心裡全是後悔和惱怒，直到幾十年後都耿耿於懷。

零戰52

大王牌坂井三郎，留下了最後的遺憾

這時，其他日機也先後趕了過來，輪流對美軍B-32轟炸機發動攻擊。但是，日本戰鬥機數量太多，也導致現場陷入混亂，一些戰鬥機只好等待別人攻擊完畢，才能擠過去開上兩炮。

由此就出現了一個更尷尬情況，B-32遭到攻擊後，開始俯衝加速。這時，只有幾架“紫電改”的速度能趕上B-32，數量居多的零式戰鬥機竟然追不上！

紫電改

B-32轟炸機最高速度可達574公里/小時，1500米低空也能達到452公里/小時的速度。“紫電改”最大速度是594公里/小時，零戰52則只有565公里/小時，零戰32更是隻有544公里/小時！也就是說，零式戰鬥機速度還不如作為轟炸機的B-32。

在這種情況下中，除了多胡光雄外，只有小町定曹長（1920年-2012年）駕駛的“紫電改”，以及坂井三郎少尉（1916年-2000年）、大原亮治上飛曹（1921年-2018年）駕駛的零戰52再次擊中了美機，其他日機都是空手而回。

小町定

小町定是比較幸運的，搶先佔據了攻擊位置，並且憑藉“紫電改”的四門20毫米炮的強大火力，給予美機左翼以重傷。但是，在B-32全力加速後，小町定的“紫電改”也感覺追上去有些吃力。連續三次發動攻擊後，小町定有些灰心喪氣，放棄了攻擊。

最後發起攻擊的，是日本海軍大名鼎鼎的頂尖王牌坂井三郎少尉。坂井三郎，戰時曾擊落約60架戰機（一說30多架），在日本海軍內排名第四。戰後，坂井三郎曾寫了自傳《空中的武士》，在世界空戰史上都享有較大名氣。

坂井三郎

但是在這一戰中，坂井三郎過於託大，沒有選擇自己的座機“紫電改”，而是選擇了“富有個人感情”的零式戰鬥機，來參加有紀念意義的最後一戰。然而，這架零戰52並沒有創造奇蹟。

坂井三郎運氣不好，在其他戰鬥機的擁擠下，怎麼也搶不到攻擊順序。坂井好不容易找機會從右上方發起攻擊，卻在俯衝時被另一架插隊的日機擋住了槍口，錯過了最好的一次機會。隨後，受傷的B-32轟炸機冒著黑煙向南逃跑，另一架則不知所蹤，除了坂井三郎外，其他日本戰鬥機都被甩掉了。

坂井三郎

不過，坂井三郎畢竟是世界級王牌，硬是開著零戰52一直追下去。被追擊的B-32處於受傷狀態，速度沒能達到極限，終於在伊豆大島附近被坂井三郎追上。

坂井三郎將零式戰鬥機的20毫米炮彈全部打光，也沒能擊落這架美軍轟炸機。分析主要原因，可能是雙方几乎沒有速度差，坂井很難縮短雙方的距離，只能進行命中率很低的遠距離射擊。就算是頂尖王牌，面對這種情況也沒有太好辦法。

零戰52

最終，美軍兩架B-32轟炸機都成功逃出，只有一架受損較嚴重，美軍機槍手安東尼·多尼奧內軍士陣亡。

這場戰鬥成了名副其實的最後一次空戰。第二天早上，橫須賀航空隊的飛行員們赫然發現，所有的零式、“紫電改”等等戰機，統統被卸掉了螺旋槳。

B-32轟炸機

19架日軍戰鬥機圍攻下，為何能讓受傷的美軍轟炸機跑了？

號稱為“第二次世界大戰最後一次空戰”的這場戰鬥，戰鬥結果不是一般的難看。美軍宣稱擊落兩架日本戰鬥機，但實際一架也沒有。日軍更是集中優勢兵力，只擊傷了一架轟炸機而已。

日本海軍航空兵的最後一次戰鬥，為何表現如此之差？其實戰鬥過程說明了一切。

停戰後的橫須賀基地

首先，日本海軍飛行員雖然鬥志依然“高昂”，但是其他人卻並非這麼想。8月15日停戰詔書釋出後，很多日本軍人都開始找路子退，包括“抗命造反”的厚木航空隊都有不少人偷跑。橫須賀航空隊的地面整備工作，明顯比平時鬆懈了不少，部分戰鬥機本應備好彈藥，但實際上彈倉卻是空空如也。

其次，參戰飛行員雖然有不少老手，還有兩個分隊長和一個大王牌親自上陣，但是現場指揮完全是零。幾乎所有飛行員都是搶功勞，根本沒有戰術可言。在19架日機圍攻下，美國轟炸機竟然沒受到致命傷，不得不說是日方指揮官的無能。

紫電改

最後，日本戰鬥機的效能劣勢確實太明顯了。即使是1944年才服役的“紫電改”，最大時速也沒有超過600公里，對B-29轟炸機的攔截效率都不高。戰爭初期被極度吹噓的零式戰鬥機，此時只能作為悲劇的角色了。