抗戰期間，第九戰區最常用的戰術，便是“天爐”戰術。

“天爐”戰術在實施時可分為兩步驟:第一步，當日軍發起進攻時，我軍擔任誘擊的部隊節節抵抗，誘敵深入，消耗日軍戰力，而後轉移到日軍外線;第二步，當日軍前進至我決戰地帶(即“爐底”)時，擔任該地帶的守軍與日軍拼死戰鬥，與此同時位於外線的我軍主力部隊，則對日軍施以包圍，與擔任正面防守的部隊共同圍殲敵軍。

在第一步的行動中，最重要的任務，便是遲滯消耗日軍戰力，而為了有效的消耗日軍戰力，就須對“通敵方之交通要點及橋樑，並可為敵利用之建築物等，由各部隊之工兵附屬必要之步兵，組成交通破壞隊，擔任破壞”，可以說，對日軍通過區域內的交通道路破壞，是“天爐”戰術能否有效實施的重要保障。基於此，1940年，第九戰區幹部訓練團編寫了《交通破壞戰》一書，以培養本戰區軍官破壞交通道路的能力。

第九戰區幹部在破壞通敵道路交通仁，做出了多種設想，以培養軍官在不同情況下的破壞能力。可以說，這樣的計劃本戰區軍官的培養是比較成功的，早在1941年3月的上高會戰之中，培養的成效就已經體現出來。

這次會戰結束後不久，第九戰區政治部在討論此役日軍失敗的原因，特別強調“因公路破壞，運輸困難，使敵人糧食飢餓，彈藥缺乏，以致軍無鬥志，一擊即潰，是促其敗亡的主要因素之一”。在同年12月的第三次長沙會戰中，這種培養的效果，則得到了更好地體現。

第三次長沙會戰前，曾任日軍第十一軍司令官的岡村寧次，曾經指出“縱貫南北的重車輛道路，僅有通至長沙的幾條線路。湖北地區在敵軍破壞下，非常不適合機械化部隊行動，寸步難行。”

而在第三次長沙會戰前， “對瀏陽、新牆兩河間佔戈地公路、鐵路、馬不路、鄉村人道早經徹底破壞”，日軍的前進便更為困難，“第六，第四十師團各部隊，冒著嚴寒在破壞殆盡的泥濘道上，滿身泥土轉向大荊街、關王橋方面追擊”。道路的破壞，不僅使得日軍前進極為困難，而且也給日軍的彈藥補給帶來了嚴重影響，“敵所受交通補給之困難，倍甚於我，因之敵之死傷枕藉，進展遲滯”。

據日軍戰史記載，1942年1月3日，第三師團在向長沙城進攻時，右翼隊第一線的石井聯隊，在瀏陽門(東正門)附近的城牆，進行肉搏戰，繼續力攻。其詳細情況雖然不明，但由於彈藥極度缺乏，有的士兵在和重慶兵拼刺刀中戰死。4日，“橫田大隊於6時，猛然再次發起了攻擊。作為預備隊的第八中隊(中隊長黑巖中尉)越過第五中隊，於7時30分，果敢的向東瓜山高地衝鋒，完全佔領了該高地。東瓜山高地與東側的荒山都是控制長沙南側一帶的要衝。重慶軍於黎明時，從東側的荒山集中猛烈的炮火，向東瓜山陣地進行了反覆的逆襲。

我軍雖集中火力向荒山還擊，但不久因彈藥消耗殆盡，佔領東瓜山高地的第八中隊的迫近戰鬥極為激烈，黑巖中尉最終戰死，因為我方的彈藥己經用盡，眼看著自上海作戰以來的勇士黑巖中尉的遺體不能收容”。與日軍相比，此次會戰，我軍在嶽麓山配置了兩門德制150毫米重榴彈炮，不斷向日軍陣地猛烈轟擊，“我攻擊部隊、司令部以及後方部隊，不間斷地遭受來自嶽麓山的重炮轟擊，對官兵的精神威脅極大”

通過上面的論述可以看出，由於第九戰區幹部訓練團在交通道路破壞方面，對本戰區軍官進行了較為成功的培養，使得第三次長沙會戰前湘北一帶的通敵道路破壞殆盡，這不僅遲滯了日軍的進攻，還給日軍的彈藥補給帶來了嚴重困難，化日軍裝備優勢為劣勢，從而保障了“天爐”戰術的實施和此次會戰的勝利。

參考資料

【1】抗日戰爭史彙編：第九戰區實錄