據外媒9月24日報道，歐洲空中客車防務與航天公司宣佈，該公司首次在A400M加油機和一架直升機之間實現了空中加油接觸。在4次試飛中，一架A400M加油機和一架空客公司的H225M直升機在法國南部上空進行了51次"幹"（沒有燃油通過的）接觸。飛行測試計劃的下一步將包括"溼"（有燃油通過）接觸作業，計劃在今年底前完成，2021年將進行最終認證。

由軍用噴氣運輸機改進的空中加油機，能給飛行中的戰鬥機進行空中加油，使得戰鬥機的作戰半徑以及載彈量獲得大幅提升，從而提高了戰鬥機的空地一體打擊能力，所以噴氣式空中加油機可謂各國空軍戰鬥力的倍增器。但是，直升機靠旋翼高速運轉產生升力實現飛行，飛行速度較之戰鬥機要慢許多，因此噴氣式加油機顯然不適合給直升機進行空中加油。並且由於直升機是旋翼飛行，由旋翼造成的紊流及對兩者飛行速度的掌握等，各類複雜因素均極易引起空中碰撞墜機危險，還有可能發生直升機旋翼切斷加油機釋放出來軟管的事故，因此飛機給直升機進行空中加油絕非易事。

但是對直升機進行空中加油，對於延長其作戰半徑又有著非常大的幫助，目前世界上仍只有少數國家擁有這一技術。美軍主要使用擁有優異低速效能的C-130執行直升機空中加油任務。世界上大多數直升機的正常飛行速度在240~290公里左右，這種相對低的速度顯然不可能接受高速噴氣式加油機的空中加油。而C-130最小飛行速度卻和直升機接近，因此可以非常輕鬆地給美軍各型直升機進行空中加油，從而大幅提升美軍直升機的航程。它的衍生型號KC-130則主要裝備給美國海軍陸戰隊的各類旋翼機提供空中加油。

不過上面提到的切斷加油軟管的事故也真的在美軍中發生過。2016年12月，美國海軍陸戰隊的一架MV-22"魚鷹"傾轉旋翼機在和一架KC-130J進行空中加油時，旋翼不小心砍到了加油軟管，出現損傷震動。"魚鷹"最終選擇在海上淺水區迫降，事故最終造成飛機解體，2名機組人員受傷。歐洲空客A400作為加油機，已經有能力為各種戰鬥機如"颱風"、"陣風"、"大黃蜂"等進行空中加油，如果接下來能夠取得直升機空中加油認證，A400也將成為世界上為數不多的能夠執行此類任務的飛機之一。