10月2日，美國海軍在奧西納海軍航空站為最後一架F/A-18C型戰機舉行了退役飛行儀式，另外還有3架F/A-18F戰機與其伴飛。

這架編號300的F/A-18C此前隸屬美國海軍VFA-106中隊，1988年10月14日加入該中隊，是該中隊的第300架戰機。該機退役後將被拆解，其中部分將作為其他機型的備用零部件。而在此之前VFA-106中隊以及陸續退役了50多架F/A-18早期型號，其中部分機況良好的飛機採取了封存處理。

F/A-18原為麥道公司為美國海軍開發的一種多用途艦載戰鬥機，1983年1月7日正式加入美國海軍服役，早期的A/B型號大約生產了400架。此後針對A/B型航電系統進行了大幅升級，由此發展出了C/D型號，並於1987年9月開始量產。此外早期的A/B型號，均在1999年前退役。

在F/A-18C/D之後，美國海軍又列裝了F/A-18E/F，雖然從名稱上E/F是C/D的延續，但相較於此前的機型，F/A-18E/F幾乎是一款全新設計的飛機。

首先F/A-18E/F相較於前型，機身擴大了超過30%。在外形上F/A-18E/F的邊條翼由原有的“S”型變為了半圓型，機身的進氣口從圓形變為了菱形。

此外F/A-18E/F的機翼面積相比於C/D型也增大了9.29平方米，每側機翼都增加了一個外掛點。同時E/F型更換了新型的F414-GE-400發動機，推力提升了35%，再加上機身變大提示的載油量，F/A-18E/F型的航程和載彈量均有提高，所能搭載的武器型別和執行的任務也更多樣化。

與早期型號相比，F/A-18E/F型的內部燃油量增加了33%，達到了6560千克，作戰半徑提升了41%，續航時間提升了50%。如果攜帶副油箱，其航程還能進一步擴大。

也正是基於多方面的提升，F/A-18E/F被稱為“超級大黃蜂”，代表著與早期型號的“大黃蜂”的全面提升。

事實上在F-18出現前，美國航母上的艦載機種類繁多。例如制空作戰由F-14負責，對陸攻擊由A-6負責，電子戰使用的是EA-6“徘徊者”。而當美軍航母執行對陸打擊時，往往需要出動F-14為A-6等機型護航。這就使得航母艦載機的型別龐雜，對後勤保養帶來了沉重的負擔。

而在F-18出現以後，美國海軍無論是制空、對海、反艦等任務均由一款飛機負責，真正變成了名副其實的多用途戰機。即便是負責電子戰的E/A-18G，絕大多數零部件都是與一般機型通用的。

而美國海軍對於F/A-18E/F也非常滿意，儘管已經有更先進的F-35C，但美國海軍並不打算將所有F/A-18E/F全部由F-35C替換，未來30年時間裡“超級大黃蜂”還將和“閃電”一同服役。直到美國海軍六代機出現時才會被完全取代。

而此次退役的是美國海軍航空兵的最後一架F/A-18C型，美國海軍陸戰隊航空兵仍然有一部分F/A-18C服役。此外世界上還有澳洲、加拿大、馬來西亞等國裝備有不同型號的F-18，在未來“大黃蜂”的傳奇還將繼續。