利刃/TONE

儘管旗下有著蘇-35、蘇-30、米格-29、伊爾-76、SSJ-100等軍民型號暢銷飛機，但在過去的十年裡，俄羅斯最大的航空製造企業"聯合航空製造集團"（UAC）卻一直在虧損，其銀行債務已經高達近80億美元。

而對於俄羅斯而言，一旦這個結合了蘇霍伊、米格、伊留申、圖波列夫等蘇聯航空精英設計製造單位的UAC倒下，則俄羅斯航空工業也將隨之消失……為此，俄羅斯已經決定使出包括注資54億美元在內的一系列辦法，試圖拯救UAC這根"頂樑柱"。

圖為產品涵蓋戰鬥機、攻擊機、運輸機的俄羅斯聯合航空集團展臺。

毫無疑問，即便蘇-35戰鬥機、等"拳頭產品"依舊犀利，產線仍在一刻不停運轉，但同樣不可否認的是，UAC的情況也已經到了堪稱"病危"的地步：單從美國啟動對俄羅斯的全面制裁之後，UAC就已經積累了超過28億美元的虧損額，幾乎可以說是"年年鉅虧"。

很明顯，眼下的UAC已經沒法以自身力量解決虧損問題，而非要俄羅斯從國家層面"施以援手"不可……但在具體怎麼"援"上，俄羅斯各利益集團已爆發了激烈爭執。

圖為UAC的最新民航產品，MC-21幹線客機。但該機仍在俄羅斯民航界"不受待見"。

總的來說，在諸多"救命良方"當中最令俄羅斯國庫"肉疼"的，莫過於撥款54億美元來"直接拯救"UAC糟糕的負債狀況。

不過，單純拿錢顯然只是"治標不治本"：眼下俄羅斯航空業界虧損的怪異就在於"不造不虧，越造越虧"，造飛機的實際成本永遠高於售價……如果不能從根源上解決這個毛病，那麼俄羅斯政府拿再多真金白銀"填坑"，到頭來也是無濟於事。

圖為換裝大涵道比新發動機的伊爾-76MD-90A運輸機，該機也有造價高於售價的老毛病。

從接手UAC運營的俄羅斯國防產品進出口公司（Rostec）目前公佈的方案看來，Rostec並不想出大力氣整治UAC的現狀，反而是要從裁減UAC的規模入手：如果Rostec的方案得以放行，那麼UAC，也就是俄羅斯航空製造業將在未來幾年裡裁減掉大量"無用的"研發機構、人員和裝置，繼而達到縮減成本的目的。

但明眼人都能看得出來，這種做法同樣是"飲鴆止渴"，失去了目前完備的研發體系，俄羅斯航空製造業還勢必要迎來新的"斷崖"。

圖為俄航SSJ100支線客機。俄羅斯航司對中國產客機從來沒有好態度。

至於俄羅斯政府借UAC危機，希望向國內民航公司推廣中國產客機的做法，也遭到了包括俄羅斯交通部在內的激烈反對：考慮到UAC製造的SSJ100支線客機、MC-21幹線客機無論在購置成本還是運營成本上都遠高於西方競爭產品，俄羅斯航司始終對中國產客機"興趣缺缺"。

換句話說，UAC在交通領域"碰壁"的現狀還可能要繼續持續下去，畢竟對於某些俄羅斯人來說，俄羅斯航空工業的死活和他們掙不掙錢，並沒有半點關係。

圖為狀況不佳的封存蘇-27戰鬥機。

幾番折騰之後，UAC還是隻能從俄軍這個"老冤家"身上想點辦法，這一次他們盯上了俄羅斯空天軍庫存和臨近退役的大量老式軍機，意圖來個"以舊換新"：UAC希望把舊的俄空天軍戰機抵扣部分採購價回購，繼而翻新向國外傾銷，藉此來達到降低生產成本、同時增加外售額的目的。

但在俄羅斯貿易整體遭制裁的今天，這一想法到底能不能奏效，乃至於以UAC為代表的俄羅斯航空製造業是否能有"明天"，全都是個不明朗的未知數……