裸奔啦！美最先進核潛艇消聲瓦大量脫落，軍方求賠1億元

美國擁有世界上最多的核潛艇，美國號稱是世界上最先進的核潛艇，不少國內的核潛艇迷以吹噓美國核潛艇為談資，有事沒事就愛吹美國的海狼、弗吉尼亞、洛杉磯核潛艇有多麼先進，這回可是要被打臉了。

其實，懂行的專家曾經指出，美國的核潛艇噪聲也很大，降噪的措施就是多加減振浮筏，主要的噪聲源裝置，要加到三層減振浮筏。

減振浮筏是一種金屬類的彈簧墊，時間一長不免會有磨損，就像老沙發會有說不清的噪聲出來。

美國的核潛艇是世界上人機工程比較差的核潛艇，一直到洛杉磯型核潛艇，仍然有熱鋪現象，而美國核潛艇上的廚房和餐廳也是世界上最侷促的，因為美國核潛艇為了降噪，使用的減振浮筏最多，佔用了潛艇的大量空間和體積，應該說是有一利必有一弊。

美國核潛艇降噪的最後一道屏障就是貼敷在整個艇身表面的消聲瓦，渾身上下貼的嚴絲合縫，以保證艇裡的噪聲不被輻射到艇外以達到降噪的目的。

如果核潛艇服役時間長了，減振浮筏的作用會逐漸減少，那就靠外面的消聲瓦了，假如消聲瓦也大面積脫落，美國核潛艇是世界上最安靜的核潛艇的牛皮就要吹破了。

（2002年一張弗吉尼亞號核潛艇的照片顯示，消聲塗層剝落嚴重。維吉尼亞級消聲塗層剝落是個多年來被關注的問題，現在美國海軍正式起訴紐波特紐斯求償，才揭露施工時偷工以及記錄造假的弊端）

在2019年10月3日，媒體Task & Propose報導，美國海軍在9月26日向司法部提出指控，弗吉尼亞級潛艇的承包商亨廷頓.英格爾斯（Huntington Ingalls Industries，HII）集團的紐波特紐斯船廠（Newport News Shipbuilding，NNS）長期以來，在弗吉尼亞級潛艇外部消聲塗層的施工與測試程式造假來誤導聯邦政府，騙取全額合同款項，然後讓海軍接收消聲塗層有瑕疵的潛艇，進而使值勤官兵陷入險境。為此，美國海軍以違反聯邦政府「反虛假申報法」（False Claims Act，FAC）為罪名起訴紐波特紐斯，求償1億美元；求償的範圍包括現在紐波特紐斯母集團HII，以及2011年紐波特紐斯所屬的諾格集團（Northrop Grumman）。

（注，美國核子潛艇的主承包商有兩家，分別是通用電船跟紐波特紐斯，領銜的設計建造廠商是通用電船；有可能潛艇下水以後的消聲塗層施工都是紐波特紐斯負責，首艦弗吉尼亞號是通用電船建造，但這艘就已經發生消聲塗層剝落的問題）

實際上，這就是已經流傳好幾年的弗吉尼亞級外部消聲塗層大面積異常脫落的問題，而這是弗吉尼亞級一開始服役很快就發生的問題。依照Task & Propose報導整理，2004年10月底服役的首艦弗吉尼亞號，在2007年就發生了外部消聲塗層脫落的現象，當時美國海軍就意識到出了問題。而後續交付的同型姊妹艦，都發生在渡航途中消聲塗層大量脫落的現象。在2011年美國國會研究處（Congressional Research Service）報告提到，五角大廈一份關於重大武器系統的備忘錄，救記載了弗吉尼亞級消聲塗層異常脫落的問題。包括2009年10月一張弗吉尼亞號的照片，以及一張2017年同型艇密西西比號（USS Mississippi SSN-782）在進入夏威夷母港時的照片等等，都有大量消聲塗層脫落，引發外界關注。而幾年前，美國海軍也曾以粉飾太平的方式迴應過外界，表示這些問題是「正常磨損」之類。

弗吉尼亞級表層的軟性消聲層類似發泡橡膠，用來吸收敵方主動聲納波，減低反射強度；消聲塗層用一種稱為雙重黏著層（two-part adhesive coating，TPAC）黏在潛艇表面上；這個敷設程式稱為「船體特殊加工」（Special Hull Treatment）。美國海軍指控，紐波特紐斯船廠就是在「船體特殊加工」程式「抄捷徑」，TPAC工法從沒有執行合格的資質認證程式，包括人員訓練、施作等等。然後，紐波特紐斯在測試以及認證程式的相關檔案造假，讓美國海軍以為這些都是依約施工。

美國智庫機構的戰略與預算評估中心（ Center for Strategic and Budgetary Assessments）專家Bryan Clark（美國核潛艇部隊退伍）向Task & Purpose表示，弗吉尼亞級潛艇消聲塗層失效，對美國海軍與潛艇部隊都是嚴重的問題。Bryan Clark說，以往美國核潛艇如洛杉磯級，多少也會有外層消聲瓦脫落的現象，但通常只有少量個別消聲瓦片脫落，這是難以避免的。前一代潛艇如洛杉磯級的消聲瓦是個別的，而弗吉尼亞級的消聲塗層則是一體成形，類似外部的一層塗裝；而這樣的消聲塗層被撕破時，會是不規則外型，而且通常還殘留在挺體上。Bryan Clark稱，如果潛艇外部有很多這樣的消聲塗層破裂處，航行時會產生較大的水流噪音，嚴重危害潛艇的靜音效能；如此，潛艇執行機敏任務（例如潛入敵國海岸放出SEAL特戰小組，或者發射巡航導彈、追蹤敵方潛艇等）更容易被發現，就只能放棄任務逃命。

而這項弊端東窗事發水也有點深。這是紐波特紐斯內部的「吹哨者」舉發（吹哨者....這幾天美國新聞常提到這個字），是一位2001年起就在紐波特紐斯船廠任職的資深工程師Ari Lawrence。事實上，Ari Lawrence多年前就已經舉報公司的違法造假行徑，為此他付初代價，不僅承受公司的壓力要求封口，升遷受阻，被紐波特紐斯列為「安全風險」；他的手機曾被扣押達四星期，隨後也被調離原職派往碼頭。在2015年，Ari Lawrence拿到了他進入紐波特紐斯以來最差考績。

然而，HII集團並非束手代斃，集團發言人Duane Bourne對Task & Propose表示，該集團完全配合司法部的調查，並將在法律程式中大力反擊這些指控。「紐波特紐斯維持承諾，為海軍建造最高品質的戰艦來保衛海疆以及水手，決不允許任何會損害這項使命的行為」；這是Duane Bourne回答Task & Propose的官話。

製造業空心化和管理惡化的結果

美國的專案品質管理方式。去年做做一個專案，甲方請了一個美國的第三方管理公司來監管工程品質，他們最重視的居然是檔案資料。比如工作計劃，進度計劃，除錯方案等等，全是書面檔案。而實際現場卻不怎麼樣。這就導致只要你想造假，只要書面檔案不缺就行。

去工業化的惡果正在慢慢顯現，美帝民船已經完全沒有競爭力了，軍艦方面也在退化。存量維護困難就算了，現在增量都要崩潰了，果然敵在國會山。說不定人家國內現在就是這麼個風氣

FAA還讓波音自己做適航呢 737Max波音自己監管自己，其實誰都知道這樣不對 但是形成了這樣的風氣就是大問題，FAA讓波音自己做適航，就像車間管品質管理的讓工人自己填寫品質報告，那工人一定填寫"優等"呵呵！

737Max就是這樣栽的跟頭。

工程品質管理，沒做過跟做過 經驗豐富的人能一下看出來 ，不過這也對審查的人專業技能和責任心提出了很高的要求，裡面的操作空間很大，很可能出現利益均沾你好我好大家好的局面。

美國現在最大的問題是，他們專案管理人員是純粹的文職人員，對實際專案經驗是欠缺的，按書面檔案管理流程全都沒問題，但實際上很多流程內的東西他們不清楚。就拿我們經常開玩笑說的東部人民在刷漆，但刷油漆也有流程，底層，中層，面層，看著簡單，但每層間隔時間，或者溫溼度這就是經驗了，如果你只檢查這幾層有沒做，而不看怎麼做的，結果就會出問題。就比如它這消聲瓦脫落，我敢肯定成流程上看絕對沒問題，該用的材料肯定都用了。由於他們死板的按照施工進度走，比如計劃這週一刷油漆，那麼你就得按計劃來，否則要去做說明，施工方為了避免這種問題就會簡化流程，比如底層必須幹了才能上中層結果沒幹透就上了，那麼就會容易脫落。

美國現在最掙錢的是諮詢公司（出方案寫Deck的）不是實業公司（執行方案交鑰匙的），所以動嘴多了動手能力自然就差了。

英國的核潛艇跟美國差不多，毛病都一樣，而英國引以自豪的伊麗莎白航母，已經有兩次漏水事故了。

2019年1月18日，英國《美日電訊報》網站報道稱，英國"前衛"級戰略導彈核潛艇"復仇"號，遭到了"非同尋常"的破壞。據稱，"復仇"號核潛艇在完成為期3個月的戰備巡邏後，在克萊德島附近的法斯蘭海軍基地浮出水面時，英國海軍發現該潛艇的磨損程度已經超出正常情況的3倍，其艇身上的消聲瓦大約30%的部分缺失。

最後，看看中國潛艇的消聲瓦