2019中國天津國際直升機博覽會將於10月10日在濱海新區空港經濟區舉辦，本屆直博會最大的亮點恐怕就是首次參展的直-20中型突擊運輸直升機了。10月8日中國陸軍風雷表演隊的4架直-20抵達天津，準備在直博會上進行精彩的飛行表演。
直-20經常被說成是“中國黑鷹”，沒錯，該機在研製中的參照物件的確是“黑鷹”。直-20延續了“黑鷹”的總體佈局與外形特特點，但兩者之間的相同點也僅限於此了。從技術層面看，直-20於“黑鷹”是完全不同的兩種直升機。
與“黑鷹”相比，直-20應該具更為寬大的機身，駕駛艙風擋改為兩片式，風擋和側窗尺寸也更大，為飛行員提供更好的外部視野。直-20尾樑尺寸收細，導致尾樑根部與機身之間出現明顯斜坡過渡，尾樑末端的尾部起落架為此被安裝在一個凸臺上，周圍有整流罩遮擋。
在旋翼系統上，直-20與“黑鷹”之間的區別更為明顯。直-20採用了更為複雜的五葉旋翼設計而不是“黑鷹”四葉旋翼，表明直-20在設計上更加重視高溫高原效能，該機的最大起飛重量可能也比“黑鷹”有明顯提高。
理論上講，在旋翼槳盤面積相同的情況下，旋翼葉片數量越多，在相同發動機功率下產生的升力也越大，因此直升機旋翼從最初的兩葉旋翼一直髮展到米-26“光環”重型直升機的八葉旋翼。
但旋翼葉片的數量不是越多越好，因為每增加的一片葉片都會導致旋翼系統在阻力、重量、成本和複雜性上的增長，制導抵消掉升力增加帶來的好處。所以在進行權衡設計之後，直-20最終採用了五葉旋翼設計。此外與四葉旋翼相比，五葉旋翼在保持相同噪音水平的同時也能降低旋翼振動，提高乘坐舒適性。。
據傳直-20安裝兩臺渦軸-10發動機，該發動機無論是1600千瓦持續功率還是2000千瓦緊急功率都顯著高出“黑鷹”T700-701D的1279千瓦/1500千瓦，在配合全新五葉旋翼之後，直-20的高溫高原效能和外掛運輸能力全面超越“黑鷹”，成為中國陸航在海拔4000米以上高原地區作戰的利器。
-
1 #
-
2 #
是不是和黑鷹一樣？仿不仿的真不重要。只有偽軍迷和職業噴子才天天拿這個說事。咱們的航空工業，尤其是直升機工業是很落後的。能努力拼搏追成這樣非常不容易了。綜合性能，咱們的“中華田園鷹”比美國黑鷹要好，也更適合咱們的需求
-
3 #
@楊嶽霖，1600千瓦的功率你跟我說發動機不行？
-
4 #
這外觀被說模仿是沒跑了，畢竟我們也有幾十架正宗的黑鷹雖然是民用型的，但是通過借鑑能全面超越也不是一件簡單的事，很多發達國家也是靠借鑑起家的。早晚而已
-
5 #
能拿直20去跟三十多年前的黑鷹比就已經輸了，正視差距不丟人畢竟我們起步晚工業底子薄這都是現實毛，慢慢的追趕放平心態，發動機的功率大不代表能載重更多飛的更高，還是要正面的面對差距把精力用在研發上，現實生活中沒有那麼多的彎道超車
-
6 #
其實我想知道發動機是哪裡來的
-
7 #
“直-20尾樑尺寸收細，導致尾樑根部與機身之間出現明顯斜坡過渡”這也正是看著比較突兀的地方，相比黑鷹在這個地方設計的更加流暢自然美觀
-
8 #
和米26沒法比米26單臺發動機7000多千瓦
-
9 #
直20的腰粗點，是不是內部載重或者說是載油要多一點
-
10 #
美國絕大多數軍用直升機 機尾都是從駕駛艙過度到機尾的 咱們這個掐個腰？？是先進了呢 還是有獨到之處呢？
-
11 #
直二十和殲二十和中國產車一樣，遠遠看一眼都能看出來。
-
12 #
本來就是黑鷹的仿製優化升級版，沒啥不好意思說的，借鑑黑鷹優秀的設計方案沒啥問題
-
13 #
現在國人的眼界高了！對軍工期望值也更高，在各大v大學者忽悠下更更高！只關心以下：中國產化水平？起飛重？效能多強～超，黑鷹，米26多少？壽命幾何？
-
14 #
仿製它又怎麼地啦？這是中國軍隊眼饞了幾十年的一款優秀直升機，現在就是以它為藍本來研製的，能為我所用這不正好嗎，氣死美帝！！
-
15 #
中國的直20，是參考黑鷹為藍本改進製造的，所以應該有一箇中國名字，叫啥？老鐵們起一個響亮的名字
-
16 #
直升機不都是長這樣嗎？什麼模仿不模仿的，按這個邏輯，所有四輪汽車都是模仿賓士嗎？難道一定要搞個什麼標新立異的外形才能說是自主研發嗎？[what]
-
17 #
總結一下:發動機還是不行！
-
18 #
你居然把風擋改成兩片也拿出來當創新！？你和那些說殲11跟蘇27，殲15跟蘇33沒關係的人一樣。學習了別人要敢於承認！
不要過於強調和黑鷹的不同，即使一模一樣也沒問題，而且更好。仿就好好仿，20的腰就不該改成現在這個樣子。任何科技進步都是從仿製開始的，仿製不醜。