2019年10月8日對於印度空軍來說是個具有歷史意義的日子，因為就在這一天，首架“陣風”戰機終於交付給了印度空軍。為了凸顯其重要價值，印度防長拉格納特·辛格也於當天親赴現場，主持了首架陣風戰機的接收儀式。

辛格這段時間在法國的行程可謂繁忙，參加完陣風的接收儀式之後，隔天就跑到賽峰集團的發動機製造廠去視察工作去了。辛格此行的主要目的，是要看看賽峰家的拳頭產品M88渦扇發動機品質究竟如何，其次則是要聽聽賽峰高管的技術簡報。賽峰是陣風專案中的核心廠家之一，同時也是印度研究與發展組織（DRDO）的合作伙伴，而雙方合作的重點事項，就是藉助M88的技術，來讓印度中國產的“卡佛裡”發動機起死回生。

賽峰和DRDO的合作是在印法陣風戰機採購案的大框架下進行的，換句話來說，法國人為了能把陣風賣到印度去，實際上是承諾了要向印度提供發動機技術的。不過印度人為了獲得M88的技術也沒少出血，砸了十幾億元下去至今也沒見翻起多大浪花來，法國人的便宜看來也沒那麼好佔，要不然這次辛格也不會特意抽空跑到賽峰的廠子裡來調研一下情況了。

同印俄此前合作的FGFA專案（印版蘇-57）一樣，目前印法的發動機合作專案也因為成本和分工問題遇到了瓶頸。簡單來說，賽峰要求DRDO提供更多的資金，而DRDO則希望賽峰能開放更多的核心技術許可權。雙方都在竭力維護自身底線的同時去試探對方的底線，所以合作事宜扯皮至今並沒有取得太多的實質性進展。

法國人對此表現得頗為焦急，賽峰因為連年營收下滑，現在公司已經快到了破產邊緣，死抓住印度這根救命稻草實屬無奈。而印度這邊倒是氣定神閒，隨著LCA輕型戰機幾乎同時立項的卡佛裡發動機專案，經過30多年的折騰，現在早已形同死馬。印度今後最重要的兩個戰機研發專案，CA MK2和AMCA，目前都已確定首批將採用美製F414發動機，所以DRDO同賽峰的合作無非也就是拿卡佛裡這匹死馬當活馬來醫罷了。能救得回來自然好，救不回來也就那樣，對於大局不會產生大的影響。

不過這種“造不如買”的思路雖然能解一時的燃眉之急，長期來看對於印度航空工業的發展仍然是相當不利的。前印度海軍參謀長阿倫·普拉卡什在今年早些時候就曾對此大加痛斥，稱：“印度國防部和DRDO的做法實屬目光短淺。印度航空工業的未來和卡佛裡的命運息息相關，如果有人能幫助印度將卡佛裡的發動機推力增加到9噸以上，那麼付出任何代價都是值得的。因為這將為印度航空工業開啟一扇通往無限可能的大門，甚至領先於中國，畢竟後者現在還在為發動機問題而苦苦掙扎。”

​普拉卡什這這番話在一些印度高階軍官和軍事學者當中頗具代表性，說明印度還是有些明白人的。不過話又說回來了，認為將卡佛裡的發動機推力提高到9噸級的水平就想超車，那也實在是太小看中國航發的水平了。中國航發的弱勢是相對於歐美俄這些領先者而言的，一個大專的門檻都沒摸著的學弱指望靠一篇合作論文就超過一個一本研究生，那也只能希望印度人花錢買的這篇論文品質能更高一些了。