最近，正在最後組裝階段的韓國4.5代機KFX取得了標誌性的進步，那就是兩臺F414-KI發動機安裝到位，這意味它不再是“夢想”，而是觸手可碰的現實。按照計劃，KFX將在今年4月份正式亮相，隨後進行地面試驗，預計2022年初即可實現首飛。那麼，現在的問題是，它和FC31相比，誰會先服役？

KFX和FC31，誰先會服役？

在韓國的規劃中，KFX服役的時間是2026年，也就是差不多5年後。對於一個只具備高階教練機研製能力的國家來說，這是一個“大躍進”。為了實現這個目標，韓國計劃打造8架原型機來加快進度，其中2架用於地面試驗，6架用於試飛，一旦實現，將遠遠超過FC31此前8年的努力。

前面已經露了，現在來打碼有啥用？

不僅如此，透過現場的圖片我們可以發現，韓國此次亮相的，並非只有一架原型機。在生產線上，共有2架KFX，而且從細節上看，都可用於飛行，並非靜力試驗機。這意味著它和殲20一樣，第一階段就採用雙機試飛的形式，野心不可小視。

從畫面上看，韓國在同時組裝2架KFX

韓國雖然航空實力存在不足，但在KFX的研製上，是全力以赴的，甚至上升為一種國家意志，相比集團專案的FC31，它在受重視程度上也是遠遠超過了FC31，這是它的先天優勢。更何況，有洛克希德·馬丁公司的鼎力相助，在技術上遇到的困難可能比FC31更小。如果FC31還需要繼續改改改的話，很有可能會在服役時間上被KFX趕上。

KFX可能會趕上FC31的進度

那麼洛克希德·馬丁公司為何會支援韓國開發一款與F35效能相當的戰機，來搶自己的飯碗呢？它有著自己的如意算盤。F35雖好雖賺錢，但存在兩個問題。首先，先期參與共同“研製”但客戶太多，導致它要優先滿足的VIP客戶太多，一些真正錢包鼓鼓的“潛力股”，只能排在後面，甚至被放棄。

洛·馬為何會幫助KFX來搶自己的飯碗？

其次，F35的外銷存在許多政治條件，比如賣給以色列之後，就意味著一大票中東石油富國與它無緣了，洛克希德·馬丁公司賺不到這些國家的錢，簡直是“看在眼裡、痛在心上”，於是靈機一動，借韓國KFX的殼，生自己的蛋，不失為一條妙計。

借雞生蛋，妙

而未來可能成為KFX客戶的，不僅包括中東石油富國，甚至還有印度。雖然洛克希德·馬丁公司也“贊助”了印度所謂的五代機AMCA，但它心裡知道，AMCA是“爛泥扶不上牆”，未來洛克希德·馬丁公司要麼賣F35給印度，要麼賣KFX給印度，兩者必然會選其一。

印度最終也很可能選擇KFX

相比多國聯合研製的F35，KFX的合作方只有韓國，分蛋糕的時候沒有那麼複雜，由於韓國不掌握核心技術，所有的零部件都要再倒一手，更能夠賣出高價，外界估計，將來KFX的單價將超過1.5億美元，遠遠超過F35。

KFX的鐵鳥臺

看到這裡，可能有人會說，花更多的錢，買更差的飛機，難道客戶都是像印度一樣的傻子嗎？客戶當然不傻，但是洛克希德·馬丁公司有的是辦法，讓客戶變成傻子。比如可以採用限購的辦法，限制F35對外出口，這樣由於沒有其他選擇，客戶就只能忍著噁心吃下KFX。

FC31不給力的話，很多客戶就只能選KFX了

另一方面，只要客戶的錢到位，洛克希德·馬丁公司有的是辦法提升KFX的效能。比如很多人認為KFX沒有彈艙，只能是4.5代機。但實際上，這只是它的首架原型機才存在的情況，後續的原型機上，將加上內埋彈艙，這對洛克希德·馬丁公司來說，不是很複雜的技術。

只要錢到位，彈艙隨時可以加

彈艙的位置本來就預留好了

洛克希德·馬丁公司不愧是老牌的軍火商，隨著時代的發展，越來越多客戶都在強調自己的獨立自主，發展自己的國防工業，再不濟也要實現武器來源的多樣化，不受美國的控制。這時候，如果再像以前一樣，直接將F35賣給他們，會有很多的阻力，如果換個辦法，將F35的技術注入他們所謂的國產五代機上，事情就會好辦很多。

與其賣F35，不如投其所好，讓他們嚐嚐“國產化”的甜

而對於無力“自制”五代機的國家，將F35換身衣服，變成韓國的KFX，然後再賣出去，借別人的雞，生更多的蛋，洛·馬可謂是“猴精”“猴精”的，但同時這也意味著FC31未來外銷的難度進一步增大，它需要的不僅是技術的升級，更重要的是市場思維的更新。

市場思維決定成敗