前不久，央視曝光海軍海上搜救演習視訊，場景中出現了神祕”三體救援艦 ”以及艦機協同畫面，給人留下深刻印象，這就是海軍平時極少露面的三體救援艦。無獨有偶，早些時候中國在阿布扎比防務展上公開了一種全新的三體船護衛艦模型。中國及世界三體船發展究竟如何？讓我們一探究竟。

三體船發展方興未艾

所謂三體船就是由三個船體並列融合共享一個主甲板及上層結構的艦船，作為最近二三十年才興起的高效能船型，三體船在新世紀被認為是最為前途的新概念水面艦艇，一直是世界各大海軍強國所研究的重點物件。這種設計最大優點就是甲板空間大，平穩性好，速度快，艦體容量大。它採用獨立船體來支援整個甲板，多體船型的構造與相同或相近排水量的傳統單體船型相比具有一系列優勢，由於甲板寬闊三體船可以容納較多的裝置和系統，尤其是可以設計較大直升機起降甲板和機庫，解決了中小型水面艦艇搭載大中型直升機的難題，可謂“小馬拉大車”。

三體船在民間早有先例，用於軍事及研究領域是最近30年

三體船的航行優勢主要體現在高航速上，英國及美國三體船試驗試驗資料顯示，三體船的船體興波阻力更小，從而提高戰艦的最大航速，能夠較好兼顧甲板空間和快速效能。在較為惡劣天氣條件下，它都能在超過12節的速度以及穩定性上有出色地表現。研究表明，所有多體船和艦都在某種程度上具有高適航性，與單體船相比，三體船具有更小的兩側擺動，作為武器運載平臺具有較高的穩度，無疑擴充套件了其使用裝置和武器的能力。研究還顯示，與規模相當的單體艦船相比，它在速度和燃油效率方面要高出至少20%。

三體船的設計總是充滿科幻感

三體船型具有自己的不足。首先是由建造技術複雜造成成本較高，而且要承受較大的彎曲和扭轉力矩，為保證其鋼度和強度，就必須加大構件重量，致使總體重量大為增加。其次多體船的入塢條件比單體船複雜。此外，三體船較寬較長的船體也會使其轉向操縱性變得比較差，但隨著三體船多采用可轉向推進系統的成熟運用，這一難題已經解決。

美輪美奐的阿達斯特拉號三體遊艇

國際三體船發展步入實用階段

世界各海軍大國，尤其是美、英都在積極地研究領域，鑑於三體船的設計還面臨著一些技術上的難題，英國海軍已經建造了一艘名為“海神號”三體艦用以研究和確定三體結構船體線型的適航性，“海神號”於2000年5月建成下水，是世界最大的以電動機產生動力的三體船，全長90米和船寬22米，主船體船寬：6米；側船體船寬1米；排水量800噸；最大航速20節；採用柴油機電力推進單軸定距螺旋漿連同獨立的側船體推進器，具有非常高的操作靈活性。“海神號”成功地證實三體船設計完全等效於一艘單一船體船舶，能以完全相同的方式操作。

美國一面進行相關理論的研究，一面也參與“海神”號專案，通過該專案取得的經驗，最終在瀕海戰鬥艦上成功的運用了三體艦，這就是著名“獨立”級三體瀕海戰鬥艦，迄今為止只有美國將三體船設計大規模應用到了三千噸級的水面戰艦上。眾所周知，對於瀕海戰鬥艦的詬病主要出於美國海軍戰術思想方向性錯誤而非“獨立”級三體艦艦體設計的適航性和通用性。

美國海軍“獨立”級三體瀕海戰鬥艦

瀕海戰鬥艦和中國倒是有不解之緣，航行於海南至三沙航線的萬噸級三體客貨高速渡輪“海峽飛龍”號就是澳洲奧斯特造船廠使用了為美國海軍建造的獨立級三體瀕海戰鬥艦技術及改良的航行穩定系統建造而成。該船是目前世界上最大的實用性三體船，船長102米，船寬27米，上層客艙可搭乘950名乘客，可以載運254輛小客車，或500噸的貨物。使用3具MTU 8000柴油主機和3具瓦錫蘭噴水推進器，運營航速可達40節 (時速74公里)，從只要4個鐘頭即可到達。該船目前運營狀況非常良好，充分說明三體船設計完全可以實現大型化，那些認為三體船隻能運用於小型艦體的論調是不科學的。

俄羅斯在此領域也潛心研究，澤廖諾多爾斯克設計局推出一個排水量650-1000噸、具有各種用途的“魯西奇”三體船系列。值得一提的，北方設計局早在上世紀80年代末至90年代初曾設計了幾種多體艦，其中包括航空母艦。

俄羅斯魯西奇-2400型三體護衛艦

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除美國和英國外，日本也在考慮建造未來型三體戰鬥艦艇，在2007年日本防衛省軍事研發機構公開展示的資料中，就出現了一種4000噸級的艦船設計，其設計與LCS2十分相似。

印度尼西亞海軍裝備了 “克利旺”級三體隱形導彈快艇，採用現代“穿浪型”三體船設計，這種設計能力較好地綜合排水型和多體穿浪型的優點。該國海軍計劃至少採購4艘該級巡邏艇，到2024年將採購6～20艘。

印度尼西亞海軍“克利旺”級三體隱形導彈快艇

中國三體船發展突飛猛進

中國自從上世紀80年代起，就將三體船等高效能船舶列為國家863計劃重大專項進行專門的研究和攻關，併成立了多體船國家重點實驗室，中國對三體船的一些重大關鍵問題如阻力及船型優化技術、耐波性及運動控制技術、結構設計技術等重點探索，進行了三體船早期的概念性設計，初步得到了船的佈局、尺寸及主、側船體的邊接方式等資料，為下一步進行三體船的實際運用打下了基礎。

中國海軍首款實用化的三體船917型搜救艇

中國海軍首款實用化的三體船是917型搜救艇，該型三體船是中國“多體船技術國防重點學科實驗室”協同研發的第一種三體船型高速搜救艇，917型長約60米，寬約20米，排水量約550噸，採用柴油機動力驅動兩具噴水推進器，最大航速約25節。寬敞的後甲板上設有可供直-9直升機起降作業的飛行甲板。

值得關注的是，其甲板面積為15米×20米左右，這已經相當接近滿載排水量超過4000噸的054A護衛艦的飛行甲板了。該型三體艦一共建造了三艘分別是北救143東救335南救511，分別部署在北海艦隊、東海艦隊和南海艦隊，用於執行搜救任務，同時也是一艘試驗性質的船，為中國海軍建造的更高階的多體船進行早期的驗證。

“東救335”海軍三體艦

前段時間，中國船舶工業集團公司CSSC在阿布扎比防務展上公開展示了一種全新的三體船護衛艦，吸引了極大的關注。全艦採用一體化桅杆及隱形設計，排水量為2450噸，全長142米，吃水6.2米，採用先進的柴電覆合驅動噴水推進系統，最高航速可以提高到30節，以16節經濟航速連續航力可達5000海里。依託中國發達的船舶設計和建造能力，它還能根據客戶需求進行模組化設計。該型三體護衛艦的推出，是中國船舶設計和建造實力的一個重要展示，標誌著中國三體護衛艦已發展成熟，正進軍國際市場。

中國三體船護衛艦 CG圖

從這款三體護衛艦公開的資料來看，配備32單元AJK-16型垂髮系統，可發射海紅旗-16中程防空導彈；配備了一門H/PJ-26型單管76毫米隱身主炮；2門H/PJ-12型7管30毫米近防炮；2座四聯裝YJ系列射程可達300公里的反艦導彈；採用整合一體化綜合隱身桅杆，新一代雙面相控陣雷達；寬大的雙機庫和停機坪，可以搭載兩架大型反潛直升機。

全新的三體護衛艦模型

該船能夠作為一艘“主要戰艦”用於防空、反潛、海上巡邏和其他安全任務，綜合來看其效能指標非常均衡而且強勁。西方媒體聲稱，從中方公佈的核心資料看，這是一種戰鬥威力遠超飽受爭議的美國瀕海戰鬥艦LCS的設計。

全新的三體護衛艦可搭載兩架直升機

總結：

千里之行始於足下，中國在三體船的理論研究和工程實踐中已經取得重大突破，並達到世界先進水平，但目前依然還有許多難關需要攻克，相信不久的將來我們就可以看到中國更高階的多體艦，將中國航海、國防及海洋科學研究推向新的世界高峰