二戰前夕，英國展開了飛翼佈局的技術嘗試，那時候世界幾個強國都或多或少地接觸了這一領域，而且基本都處在探索階段，畢竟飛翼佈局和常規佈局有著很大的不同，為此英國設計建造了Handley Page HP.75 Manx概念機。

HP.75概念機並非一款純粹的飛翼佈局飛機，它的身上殘留著很多常規飛機設計，因此它既有飛翼佈局的氣動特性，又具備一定常規飛機的氣動特性，這種設計雖然保守了一點，不過在技術上更容易實現。

飛機仍然有一個紡錘形的主機體，而不是現在飛翼機那種翼身融合的結構，前部駕駛室可以容納2名飛行員，他們有封閉的玻璃座艙，主機體尾部還安裝有一扇小小的垂尾。

機體兩側是一段平直翼，這段機翼還融合了發動機艙，左右各安裝一臺140馬力的直列風冷四缸de Havilland發動機，各驅動一副雙葉螺旋槳，螺旋槳向後安裝，採用向前推的方式執行。

在機體兩側的平直翼外側則是一段帶後掠角的機翼，這才給人有點飛翼佈局的感覺，而設計師又在機翼的末端又安裝上了另外兩副垂尾和控制舵面。

飛機採用前三點式起落架，主起落架位於平直機翼段下方，可以向上收起，而前起落架位於機鼻下，為固定不可收放式。

樣機在二戰爆發的1939年建造完成，雖然前期經過了大量的測試，樣機仍然出現很嚴重的問題，機體太重、機翼前緣結構不合理等，隨後重新設計後在1940年中期準備完畢。然而當時正值二戰焦灼時期，英國的主要精力投入到戰爭中，HP.75的相關試驗工作實在沒法安心地繼續下去。

正式的試飛工作在1943年6月展開，飛行期間還曾出現座艙蓋脫落這樣的事故，所幸直到1946年4月結束飛行時沒有出現十分嚴重的事故，期間總共飛行了約30次，總的飛行時間約17個小時。相信英國在該機的基礎上獲得了很多關於飛翼佈局方面的技術，二戰後英國長時間鍾情于飛翼結構設計（例如火神轟炸機）就能說明問題。

HP.75只生產了一架樣機，它在停飛後繼續保留了一段時間，在1952年才被徹底放棄拆除。

HP.75飛翼實驗機空重1361千克，總重1814千克，機長5.59米，翼展12.19米，飛機巡航速度192千米每小時，最大飛行速度236千米每小時，最大飛行高度約4500米。