第一點，實際裝備4臺WS20的大型運輸機已經一飛沖天這是基本事實。因此這是一個過去式的事情。現在再透過太空視角證實確實是4臺大直徑渦扇一起裝機了；也不過是用新視角證實一個已經實際發生過的事情。實際上是否是4臺大直接渦扇已經一起裝機，在至少是十幾個月前，也曾經熱鬧過一陣。只不過後來被證實在露天亮相的一架大運，4臺中直徑的發動機都打開了發動機艙的維修側艙門而造成的影像錯覺。雖然這是一次烏龍事件，但是這個烏龍事件來的不早也不晚；偏偏在傳說中的4臺WS20第一次一起上試驗機之後，進行電子相容試驗的時間節點幾乎一致。而且按說作為大運輸機來說，完全沒有必要在露天檢修發動機，這種檢修一般在專用廠房內進行；這樣可以避免沙塵和雨水進入發動機。而4發一起，

進行露天檢修就更少見了。說白了這就是一種戰略暗示；或者說是典型的“明修棧道暗度陳倉”；用進口發動機的開蓋檢修來半遮半掩4發大直徑渦扇的首次完全裝機。第二，4臺渦扇20共同裝上一架新機，進行了成功的首飛和後續試飛，顯然也不是一蹴而就的。從數年來的持續太空視角來看，其實可以看出是先單臺裝備高空試驗機試飛。這架試驗機的機體也是過去進口的老式大型運輸機。然後第2步是裝備到目標大運的新機上1臺，進行試飛。其他的3臺還是進口中等直徑發動機；再往後是一次性對稱裝備2臺WS20，另外兩側還是傳統的進口發動機。最終才是4發WS20一起上機，而且是新機配備4臺新發。透過極為穩妥的4步走，最終達到了徹底成功的目的。透過這個過程也可以看出，新型大運這個平臺本身的整體設計非常成功。

大推力產生的大推重比，有利於新大運在綜合環境較差的高原和海島的機場起降，可以克服空氣稀薄和大側風的干擾，確保任務目標完成。另外如果4臺大渦扇的推力指標可以看齊F117-100，那麼新大運完全版本的最終滿載能力也可以看齊C17的77噸級別。還有很重要的一點，就是WS20如果是2.3米的大直徑大推力版本，那麼完全可以滿足未來4發大型特種飛機的裝機需求。另外風扇略微縮小後也可以直接用在雙發的特種飛機上，不論做加油機還是反潛機，可靠性都非常的高。因為對成熟的大渦扇來說，縮小風扇直徑比擴大風扇直徑容易得多。這個在CJ1000A研發基本成功後，捎帶著就研發出風扇縮小版本的CJ500就可以側面證明。因此WS20的成功，是該領域的最關鍵性突破。第四，WS20幾十年磨一劍，“屢次被下馬”的傳聞之下都毫不動搖，最終和新大運一起系統性成功已是必然。目前已經實現滿載下飛行相同距離可以節油20%以上。完全版的新大運和其他裝備WS20的新機型也將批次現身！