在國內民間軍事愛好者的圈子內，經常流傳著一些看似有鼻子有眼的謠言，讓不少人信以為真，其中一些謠言至今仍在“流傳”。舉例來說，“如果中國斷供龍門吊，美國人將無法吊裝航母艦橋”，言外之意就是美國離開了中國的龍門吊，就沒辦法造新航母。但實際情況是，唯一能建造航母的美國紐波特紐斯造船廠使用的龍門吊，是從德國進口的……

再比如，“二戰期間日本士兵在拼刺刀前，要先退子彈”，原因則是所謂的“遵守武士道精神，拼刺刀時不開槍”，這個謠言也傳了不少年。事實是，日軍《步兵操典》規定，拼刺刀前要關上步槍的保險，以防走火誤傷己方人員。只不過，關保險的動作和退出子彈有點像，再加上國內部分抗日劇的編導缺乏相關軍事知識，長期以訛傳訛下來，謬論和謠言就出現了。

在數不勝數的諸多軍事類謠言中，還有一個雖然不那麼有名，但也經常被人提起，那就是所謂的“美國F-22戰鬥機有尾鉤，中國的殲-20卻沒有，所以殲-20從一開始就在著陸方式與技術上落後於美國”。這個說法自從2011年首架殲-20現身之時，就跟著出現了，傳了整整10年，到今天還有人信。

首先要承認的一點是，與很多加裝了尾鉤的西方國家戰機不同，中國研發的陸基戰機普遍沒有使用尾鉤。在這裡，我們有必要先談一下為陸基戰機加裝尾鉤的意義。

可能很多人都認為，只有在航母上起降的固定翼戰機才有尾鉤，即在降落時鉤住阻攔索，以在長度極其有限的航母甲板跑道上停下來。其實從嚴格意義上來說，艦載機的尾鉤應該被稱作“著艦鉤”，而歐美國家陸基戰機的尾鉤則屬於“應急鉤”，二者的用途有相近之處，但又並非完全相同。

從相同之處來看，應急鉤和著艦鉤都是為了讓戰機著陸時，能夠有效減小滑跑距離，在儘可能短的距離內讓飛機停下來。

至於差異，那就很大了。相比起艦載機尾部的著艦鉤，陸基戰機上的應急鉤要顯得“單薄”不少，應急鉤沒有那麼粗壯。原因很簡單，陸地機場跑道的長度條件遠優於甲板尺寸限制嚴格的航母，即便在降落時用上尾鉤，陸基飛機也根本用不著非得在區區幾十米的距離內停下來。換句話說，機場跑道阻攔索的阻尼設定比航母上要小得多。

阻尼設定小，陸基戰機所需承擔的瞬間拉力就要遠小於艦載機，對尾鉤和機身的強度要求沒那麼大，自然就不需要使用那麼粗壯結實的尾鉤。

對於陸基飛機來說，應急鉤通常在萬不得已的情況下使用，並非是在正常情況下使用的裝備。舉例來說，當戰機在空中發生機械故障，或是在交戰中出現損傷，抑或是飛行員身體受傷或出現其他生理問題時，無法保證戰機在陸地跑道正常降落，甚至有衝出跑道的危險時，就需要在降落時放出應急鉤，鉤住跑道一端的阻攔索，以求儘快讓戰機停下來。

當然，在戰爭時期，己方機場跑道可能受到敵方的轟炸和破壞，跑道不一定能保持完好。為了讓戰機在長度有限的跑道殘片範圍內剎住車，也需要在降落時使用應急鉤。F-22、F-15和F-16等美製陸基戰鬥機普遍都裝有應急鉤，事實上早在上世紀60年代，美國空軍第一種可在平飛中超越音速的戰鬥機F-100系列中的D型開始，就已開始推廣使用應急鉤。

回過頭來看中國空軍各型戰機，基本都未安裝應急鉤。當然，這並不是說我們就不注重縮短戰機著陸時的滑跑距離，只不過是實現手段有所不同罷了。相比起在戰機上安裝應急鉤和在機場跑道兩端埋入阻攔索，中國空軍的選擇是在戰機尾部放置減速傘，並在機場跑道盡頭設定攔阻網裝置。

減速傘可以大大提高戰機降落時的減速效率，減少滑跑距離，從功效上來說，與西方國家戰機上的應急鉤差不多，而攔阻網同樣也是為了防止飛機衝出跑道。顯然，中國空軍並非不注重戰機與飛行員的安全。

至於中美兩軍不同選擇帶來的優劣之分，我們先來看看減速傘和攔阻網的缺點。相比起應急鉤，減速傘在被放出並讓戰機成功減速和剎車後，會從戰機尾部分離脫落，從而遺留在跑道上。這就需要有專門的地勤撿傘兵進行清理回收，否則會影響後續戰機對跑道的使用。而且單從重量上來說，減速傘要比應急鉤更沉一些，對戰機的重量負擔更大。

而攔阻網的缺點則在於，其在攔住即將衝出跑道的飛機時，可能會對飛機的機身結構會造成一定程度的損傷。且在攔阻一些速度過快或重量較大的戰機時，攔阻網有可能會被撞破，起不到防止戰機衝出跑道的作用。

基於這兩點，有些人就開始造謠稱，中國戰機不適用歐美樣式的應急鉤，以及機場不採用阻攔索裝置，就是一種“落後”。其實這是看問題極度片面的表現，因為他們壓根沒看到“中式做法”的優點。

一方面，減速傘和機場攔阻網雖然技術含量略低，但一個最顯著的好處就是便宜。對於一支規模龐大的空中力量來說，這無疑能省不少開支。

另一方面，使用傳統的減速傘，可以讓陸基飛行員減少使用應急鉤降落的訓練科目，減輕飛行員訓練負擔。

而最重要的一點是，當飛機出現故障、戰損或人員受傷等緊急情況時，飛行員往往無法100%地掌控戰機在降落進場時的飛行姿態，很可能出現應急鉤未能準確掛住阻攔索的情況。這個時候，技術傳統但減速效率同樣不俗的減速傘就能發揮出巨大的優勢，這是應急鉤和阻攔索所不具備的。

所以說，中國軍機採用減速傘，機場跑道設立攔阻網；而美國軍機安裝應急鉤，機場跑道設定阻攔索，如此差異是使用習慣和安全領域的側重點不同所造成的，可謂各有優劣。我們並不能簡單地將其視作是國內相關技術不到位而造成的落後，更不應該因為殲-20沒采用應急鉤設計，就輕信其不如美國F-22的謠言。