今日，美國正式啟動了“未來偵查武裝直升機”（Future Attack Reconnaissance Aircraft ，FARA）計劃，該計劃旨在選取一種高速武裝偵察的旋翼系統進入美國陸軍和海軍陸戰隊服役。速度和作戰半徑是FARA最顯著的效能指標；針對這個專案，美國旋翼界有實力的公司幾乎傾巢而出，甚至組成了合作團體來競標：波音，貝爾-柯林斯，西科斯基，AVX-L3，卡曼-雷神-諾格均有推出自己的方案。目前已經曝光的幾種機型，外形的確與前幾代直升機有不小的差別，充滿了概念性，這也是為了高速設計而做出的創新。下面分幾篇簡單介紹一下幾款機型，今天首先介紹一下旋翼領域創新能力超強的Bell的方案。

Bell 360不屈（Bell 360 Invincts）是是貝爾聯合柯林斯推出的概念機型。這種直升機的構型是在Bell 525民用飛機基礎上發展而來的，電傳操縱系統也是Bell 525的，而自家的V-22魚鷹傾斜旋翼的概念這次卻棄之不用。Bell 360不屈一大特徵就是尾部應用了類似法國海豚365/中國直-9那種帶函道的尾槳，但其實這種尾槳是當年胎死腹中的科曼奇武裝直升機也已經用過。從曝光的Bell 360不屈號上看，其外形十分整潔，擁有4片旋翼槳葉，旋翼頂增加整流罩以減少阻力，採用串列式座艙，整個外形擁有低雷達反射特徵。尾槳兩側採用了兩個垂直的安定面，用於增加航向穩定性。

Bell官方披露的Bell 360 CG圖

Bell 360是從Bell 525基礎上發展而來

Bell 360只採用了一臺渦軸發動機，和一臺輔助發動機。所以動力上算不上有多強。那麼它是怎麼弄實現高速的呢？宣仔到Bell官網上看了一下，發現了一個詭異的事情：那就是這架飛機的3D建模，是不對稱的！大家看一下下面這張圖，尾槳整個結構簡直是偏低太明顯了點，而且旋翼所在平面也不是平行的。我不知道這是重大的建模失誤還是啥？但是建模師和網站編輯應該不會犯這麼明顯的錯誤，所以這架飛機的構型始終要抗衡一種偏航力矩。

Bell 360不屈採用串列式座艙，視野更開闊

Bell 360不屈後檢視

我們再看一下Bell 360的排氣口，會發現它雖然有兩個進氣口，但只在右側（後視）有一個排氣口。那麼這種設計，很可能是輔助發動機（Supplemental Power Unit，SPU）將渦軸發動機將廢氣加壓噴出，從而貢獻了一部分推力，從而使Bell 360有更高的巡航速度，但由於排氣口不對稱，所以一定會產生一個力矩，這可能就是尾槳和旋翼在設計上不對稱的原因。輔助發動機在地面上可以提供日常的維護檢修工作必須的電力，在空中則可以提供推力，可謂一舉兩得。此外在機身兩側擁有一對水平翼除了可以掛武器外，在全速巡航時，可以提供佔總體50%的升力，非常可觀。按照Bell官網披露，Bell 360不屈最大巡航速度可以達到180節以上，也就是330km/h左右，這個速度實在算不上有多快，和西科斯基S-97 240節的速度比真的沒有辦法相比，看來不用水平放置的螺旋槳提供推力還是不能解決根本問題。不過Bell 360的操控性還是非常好的，在4000轉95度傾角的情況下，其電傳操縱系統可以保持較好的操縱性和懸停能力，並大大減少駕駛員的操作疲勞度。

Bell 360不屈擁有135海里（約合250km）的作戰半徑和1400磅的載重。從CG圖上看，Bell 360不屈可以下掛8枚AGM-114地獄火反坦克導彈，這種導彈重99磅，所以即使掛8枚，載重上仍有富餘；除此之外Bell 360裝備了一門單管20mm機炮，用於對付較軟的地面裝甲目標和人員。

Bell 360不屈可以下掛8枚反坦克導彈

總的來說，在已經曝光的幾家方案中，Bell 360算是外形最整潔，尺寸最緊湊，設計最具有概念性的一款。然而好看歸好看，在速度上具有很大劣勢的Bell 360，在硬指標上落後西科斯基的S-97和AVX的CCH。好看但有點花哨，美軍會做最終選擇它嗎？