國慶70週年閱兵式上首次公開的直-20引發眾多關注，真正的刷屏時間是閱兵式結束之後相關照片的出現，帥氣的造型、精緻的做工無不體現著航空工業快速進步的成果。由於直-20太過於出眾，在真正綽號沒有出來之前軍迷小夥伴們給起了個“中華田園鷹”的暱稱。

帥氣的小鼻子，表面光滑無比這種精細的做工確實給力。

直-20直升機

直-20直升機

作為中國航空工業最薄弱的環節之一，不僅是發動機更是在直升機領域整體落後。上世紀80年代引進黑鷹之前，中國由於技術及基礎工業落後長期依賴老式直-5，而自主研製的直-6、直-7先進下馬，造成後續無機的結果。同時更為嚴重的是缺乏高原使用直升機，對於高原一線哨所補給困難，長期依靠人馱馬拉，生病官兵無法及時救助後送，以及邊境巡邏等需求無法得到滿足，自然對於新一代通用直升機特別是高原型需求很迫切。

直-6採用手工打造的前機身加直-5後機身組合而成，基本就是直-5的大改型，1969實現首飛。不過到了1979年，由於機型落後再加上單發安全效能嚴重不夠，試飛過程發生多起事故，歷時10多年這款自主研製的第一款渦輪軸直升機宣告結束。

直-6直升機

直-7就不同了，設計之初定位較高是一款單旋翼雙發渦軸大型運輸直升機，當時的要求是搭載一個排起飛重量10噸，能夠適應中國南方高溫、西南高原使用條件。而且針對718工程（洲際導彈配套工程）需求進行了艦載改型，以上要求是不是跟現在的直-20很類似，10噸級通用多用途直升機。

直-7風洞模型

很可惜1979年直-7專案中止，由於此時正在仿製法國“超黃蜂”直升機（直-8），國家財力有限不能同時投資研製兩種重型直升機。

直-7直升機設計方案

搞了半天又回到原地接著用直-5，當年這款老式小飛機真是很受累，想退休也退不了只能繼續充當主力。

時間進入80年代，中美高層實現互訪開啟了十年蜜月期，1980年美國放寬對華技術出口限制，對華出口武器級別調為“P類”（友好非盟國）；1983年調整為“V類”（歐洲盟國水平）；1984年6月起中方享受“對外軍事銷售待遇”，等同於可以直接購買引進美國武器裝備。待遇在不斷提高，實惠的東西在這個時期也是排隊送上門，只要腰包夠鼓西方各種裝備基本都能買到。

對外採購中國也開始了國際標準化操作——招標，正式簽訂合同之前先對候選直升機進行對比測試，包括西科斯基UH-60A“黑鷹”、貝爾公司貝爾-214、法國“超美洲豹”。下圖是用於高原測試的黑鷹，使用民航塗裝的C-130（也是推銷物件）運抵青藏高原。

1984年，中美正式簽訂S-70C-2“黑鷹”直升機購買協議書，包括24架“黑鷹”直升機（單價600萬美元）、3套外掛式副油箱系統(單價78萬美元)、1套古德曼公司的機載飛行測試系統和地面處理裝置，以及相關維護保養直升機所需的工具備件等，總金額1.5億美元。當然這裡是通用型號，美國還負責為中方提供必要改裝，以滿足實際需要（特別是高原效能）。

雖然黑鷹入手不過由於S-70C-2是民用型號，為提高其高原效能採用了GE-T700-701新型發動機，功率比美國使用的T700-700型大10%。西科斯基中方培訓了8名飛行員，再由這些種子教官回家代訓其他飛行員。

1984年11月，首批3架黑鷹運抵天津港交付裝備空軍獨立運輸團3大隊，主要用於組織飛行、機務人員改裝訓練（其中兩架白色塗裝，作為專機使用）。

注意看訓練背景，高海撥地帶，機體是陸航編號。

黑鷹引進之前，中國沒有可以在3000米以上海拔使用的直升機，由於高原缺氧在此高度發動機功率會損失40%左右。再加上高原區域氣候條件惡劣，就如黑鷹這種效能出眾的直升機在高原測試過程也是問題頻出。

正試試飛之前，花了大量人力物力對青藏高原3000米以上飛行航線，以及各種高度起飛重量、載重進行了理論研究解決了一批問題。然後從1700米高度開始試飛，逐步向3000米過渡，不過一進入3000米高空發動機功率明顯下降導致升力不足。

科研人員花了三個月時間終於解決升力不足問題，最終黑鷹實現了飛越海拔5200多米的唐古拉山，下個步驟就是很重要的進藏給養運送任務。

執行運輸任務的“黑鷹”直升機順利降落，雲霧繚繞的高海撥地帶從此被黑鷹征服。

上面提到美國人除了銷售黑鷹直升機外，還推薦了一款配套執行中轉運送任務的C-130運輸機，出於省錢以及國貨當自強的想法。為驗證空運“黑鷹”直升機進藏的可行性，將黑鷹直升機旋翼、尾槳等部件拆卸由一架改裝的運-8A搭載運輸，從成都直飛拉薩。

不過在飛抵拉薩後雖然由美方技術人員進行指導，但是十多名受訓歸來的機務人員還是花了兩天時間才完成黑鷹的組裝測試，和美國六個小時標準相差實在太遠。不論是從實戰還是驗證角度都不可取，最後用運-8A搭載黑鷹直升機進藏也就成了泡影，不過經驗這種東西有過就代表有印象。

總計4架“黑鷹”直升機在一個月內不斷穿梭於海拔7000米以上高山中，總飛行320小時完成對墨脫地區一年所需物資的補給。也就是這次高標準下的高原運輸補給行動，開啟了我軍現代化後勤保障歷史性的一頁。

除了常規運輸外，還對黑鷹進行了各種改裝，難得先進裝備在手總得為前沿技術或戰術準備進行摸索。

首先進行了加掛美製外掛式副油箱系統測試，由於飛行阻力過大、超重在高海撥地方並不適用，科研人員自行改裝成內建500升的油箱。

內建500升油箱

接下來武裝黑鷹登場，加裝了紅外誘餌彈和機槍的荒漠迷彩版“黑鷹”直升機，專門用於中印邊境巡邏使用。

正式投入服役的“黑鷹”直升機，憑藉優良的效能長期參與搶險救災、高原運輸等任務，由於無可替代性使用強度大，出勤率特別高。不過美製黑鷹確實皮實耐用，用了幾十年發生過四起墜機事故，除一架因機械故障由美方賠償外，其餘幾起均由惡劣氣候環境造成。

黑鷹直升機

正是由於幾十年S-70C“黑鷹”直升機的使用經驗，以及在引入過程投入的大量人力、物力測試，改裝。不論是從飛行效能還是高原環境驗證，以及戰術運輸等方面，對於同類同級的直-20多用途直升機研製產生重要影響，也少走了很多彎路。

2013年12月23日，直-20首飛成功；2019年10月1日，直-20首次在國慶閱兵上對外公開；10月10日，直-20轉場天津直博會進行飛行表演、展示。直-20在吸收“黑鷹”設計理念的同時，加入了中國近年航空工業發展的諸多成就，雖然外形相仿但直-20完全是航空工業歷年創新科技的成果。

直-20直升機

直-20直升機