從萊特兄弟發明飛機，百年來航空業得以蓬勃發展，成為人類生活的寵兒，作為前沿的航空技術始終是關注的熱點。

航空業的高溫廢熱問題隨處可見。據分析，美國這次逆向的“負載式熱交換器”，很可能是一直停留在“傳說”裡的B-2隱身轟炸機的“熱量管理系統”， 據說它是為了將自己的雷達、紅外隱身效能“做到極致”，透過在機體上設計了一套極其先進的裝置，將機體產生的熱量導向特定的方向，而減少飛機的熱輻射訊號。如果沒有這套系統，B-2型隱身戰略轟炸機那極致的隱身效能，怕是要受到影響，這飛機不趴窩才怪呢，難怪美國會大費周章——管中窺豹，高溫廢熱對飛機的不利影響可見一斑。

此外，航空發動機是現代工業的“皇冠”, 其渦輪葉片處於包括溫度最高等極端的部位而成為第一關鍵件，譽為“皇冠上的明珠”，渦輪葉片因此需要採用特殊的高溫合金和製造工藝。

飛機在稠密大氣中作超音速飛行時，高速氣流引起機體表面溫度急劇升高，也會產生使飛機剛度降低、外形受到破壞的熱障。

高空中的飛機，外部冷空氣經過壓氣機進入空氣導管，溫度仍然高達150-250℃，還需要飛機空調系統再降溫才能利用，如此等等，高溫廢熱的危害在航空業中無處不在，就像孫猴子鑽進來要大鬧天宮，上躥下跳，飄忽不定，偷蟠桃盜仙丹，哪兒添亂都少不了它，給航空技術帶來了許多新的挑戰。航空技術為此大費周章。對上述問題一一針對性地解決；但這些解決辦法，猶如二郎神和猴子一來一去、見招拆招的鬥法，投入大、一事一策互不通用，需要統一、徹底地解決技術。

鉗溫器技術是顛覆性的製冷技術平臺，有望徹底解決航空業高溫廢熱問題，如同五指山徹底鎮住猴子500年。

鉗溫器專利名稱中的“自源.鉗溫”翻譯成生活化語言，就是“不用電製冷”，簡稱為“不用電空調”【廢熱鉗制控制方法與自源式鉗溫器、車輛（專利號：ZL201710275353.6）和實用新型專利自源式廢熱鉗溫器和車輛（專利號：ZL201720439289.6 ）】。

鉗溫器突破了逆卡諾迴圈在封閉空間、透過“熱交換”實現製冷空氣的技術框架，鉗溫器構造了“目標物廢熱從高溫端自行傳遞向低溫端的路徑”，以目標物自身的廢熱為工作能源，“自源熱轉化”地完成鉗溫，達到製冷目標物的功能。

鉗溫的路徑分為三部分：a、主體部分的熱管，是廢熱自行傳遞的通道；b、被鉗溫的目標物，作為高溫熱源連通熱管的熱端，透過熱管傳遞出自身熱量而降溫；c、由固-固、固-液相變材料構成的蓄熱器，一個端面連通熱管冷端，接受來自目標物的廢熱，另一端面連通溫差發電器、將已經暫時儲存的廢熱，熱電轉化掉，成為有用的電能，動態保持蓄熱器始終處於潛熱狀態，在溫度平臺的時段內，其穩定的相變溫度也就成為熱管的冷端溫度，從而使路徑自行工作。

鉗溫器是以固體液體為製冷的目標物，如透過對牆壁鉗溫，由牆壁的再影響，間接使室內空氣得到鉗溫，實現降溫室內環境的空調功能。

雖然鉗溫器的熱能轉化部件在使用溫差發電器時，該溫差發電器也需要溫差，但此溫差非彼溫差，這是“熱交換”溫差與“熱轉化”溫差的區別。而鉗溫器需要的只是熱能發電部件之處有工作溫差，這個熱能發電部件處的工作溫差遠離目標物廢熱，區域小、差值小，還可以用轉化的電能維持住這個溫差，這個溫差可以簡單、易行、經濟地獲得，即使這樣，已經有最佳化技術可以替代溫差發電，使鉗溫器的應用不再受溫差的限制。

鉗溫器技術的兩個特色，使之具備了助力碳中和的巨大價值。第一，對目標物來說，它是“自源鉗溫”和“廢熱發電”功能的嵌合體；第二，鉗溫器“直接鉗溫固、液體目標物”和“熱管的熱超導”，使它比傳統空調更快速地鉗溫目標物，替代傳統空調，節省對社會電力的消耗，還額外提供了清潔電能，間接助力碳中和。作為顛覆技術，它已經突破了傳統空調的概念，成為新的製冷技術平臺。

鉗溫器用於航空業，鉗溫器的嵌合性，對飛機各種情況的高溫廢熱做基礎處理，既製冷又發電，廢熱不“廢”還是豐富的清潔能源，如同點化孫猴子走上取經成佛的正道，解脫航空業發展之咒。

大氣層內，航空業遇到的這些熱點問題，大氣層外的航天技術同樣面臨，也給鉗溫器提供了同樣的用武之地。

有鉗溫器這樣的不用電空調，美國還用“逆向工程”去發掘遺失的製冷技術，猛回頭才是正確方向。