俄羅斯向來不缺優秀的飛機設計師，尤其是直升機設計師，大名鼎鼎的米-8直升機和輕武器界的AK-47同樣受歡迎，世界各國有AK衝鋒槍的國家幾乎都有米-8直升機，在米-8直升機上改進的米-24攻擊直升機也是如此，能攜帶8名士兵蛙跳特種作戰成為一大亮點。

而到了新時代，俄羅斯安薩特直升機則異軍突起，在救援直升機界獲得不俗成績，中國一次性購買20架作為緊急醫療救護之用，這就讓人不禁要問，如何能設計出一款受歡迎的飛機？安薩特的成功之道何在？難道和某些歐洲人說的，山寨了大名鼎鼎的BK-117直升機？

安薩特直升機的機身和尾部設計很像德國BK-117直升機

但是，簡單抄襲並不是俄羅斯設計師的傳統，作為一款俄羅斯設計師精心打造的直升機，他們並沒有放棄學習借鑑外中國產品，但是也大膽的修改，這也是有自信的一種表現。

德國MBB公司和日本川崎公司聯合設計製造的BK-117直升機，上世紀80年代初期完成，產量高達555架，最大的優點是機身寬敞，巨大尾部艙門可以直接快速上下擔架，這是很多國家醫療機構購買的最大理由，但是這個設計，卻讓俄羅斯人否決了，他們採用了傳統的側面艙門設計。

同樣可以執行醫療救護，BK-117巨大後尾門，安薩特卻是貨艙

俄羅斯人對此的認識是，一款直升機開發週期很長，耗資不菲，不能為了單一用途而犧牲所有，BK-117直升機尾門設計特別利於醫療救護：上下抬擔架，但是直升機還有很多工比如載客和運貨，這種大型尾門設計，就不可避免犧牲了貨艙空間，所以取消尾門，尾部保留單獨貨艙，擔架上下依靠機身兩側特大號艙門解決，可以相容擔架和人員出入。

而且BK-117直升機尾部螺旋槳外露，也醫療人員從尾部上下，為了避免事故隱患，設計師不得不將尾槳高高升起，高於人員位置，這種設計利於安全，但是不利於飛機減重，安薩特直升機從機身兩側直接出入，不從尾部走人，所以採用了比較傳統的尾槳設計。

俄羅斯和德國直升機外表類似，細節都不太相同

除此之外，俄羅斯設計師還採用了多種先進技術，包括電傳操縱技術，以及先進的無軸承槳轂技術，以及無壽命限制的碳纖維複合材料材料槳葉，加拿大普惠的渦軸發動機解除了最大的隱患，所以從技術來說，俄羅斯安薩特直升機不是簡單的德國BK-117直升機山寨，而是一種借鑑基礎上的獨創，雖然外形類似，從設計上來說，德國的BK-117作為救護直升機擔架上下效率最高，俄羅斯的安薩特則勝在多用途上，相容救護載客載貨。