航空維修專業者，每天和你分享不一樣的飛機新鮮事！

直升機是不是飛機？如果您是專業人員還說是，那就是大錯特錯啦。今天，我們要肯定一件事：直升機不是飛機！兩者之間是並列關係，都是航空器。

大致而言，飛機想飛起來，就必須保持一定向前衝的速度。此時氣流受到機翼擠壓，經過機翼上下表面時，氣流速度上快下慢，對應壓強上小下大，產生了向上的升力。

但直升機的“機翼”則比飛機複雜得多，它由連在軸上的數片槳葉組成。相對於飛機的固定機翼，直升機的“機翼”是可轉動的，因此我們也稱它為旋翼，也叫槳距。並且其與氣流的迎角也是可調整的。因此直升機起降不像飛機那樣需要很長的跑道。通過調整旋翼轉速或改變槳葉與氣流的迎角（槳距），直升機就可以完成起降飛行動作。

歸根結底，飛機、直升機產生升力的手段不一樣。所以直升機並不是飛機。但其升力本身都是從空氣中獲得，因此它們都可歸入航空器類。

飛機大家都不陌生，它包括軍用飛機、民用飛機以及一些特種用途飛機。奧威爾.萊特駕駛“飛行者”1號於1903年12月17日當天飛行成功，昭示著飛機這一偉大發明的誕生。此後，飛機開始不斷髮展。

一戰中，飛機被廣泛應用。除驅逐機、轟炸機、強擊機和偵察機外，艦載飛機也首次亮相。一戰結束後到二戰爆發前，軍用飛機產量減少，民用飛機得到發展，許多名機也在這一時期問世。

P-51“Mustang”戰鬥機

B-29

20世紀40-50年代，噴氣式飛機迅速發展。這期間，出現了一批高亞聲速的噴氣式客機、運輸機和轟炸機。

波音707

20世紀70年代開始，出現了具備高機動性的第三代戰鬥機，如蘇聯的米格-29。民用客機波音747也在這一時期成為國際航線上的主力。

米格-29

波音747

由此可見，直升機並不在飛機所包含的範圍內。

那直升機又是什麼？其發展過程和包含型別有哪些呢？

15世紀義大利藝術家達.芬奇繪畫了一幅直升機設計方案圖。

20世紀初，直升機進入了全面探索時期。

20世紀30年代末，法、美、蘇都陸續有直升機試飛成功，並迅速投入使用。

直升機發展的四個階段

第一代：20世紀60年代前

蘇聯的米-4和美國的貝爾-47，最大速度200公里/小時左右，採用活塞發動機，噪聲大。

第二代：20世紀70年代中期前

蘇聯的米-8、法國的“超黃蜂”等，最大速度250公里/小時左右，採用了第一代渦軸發動機，噪聲有所下降。

第三代直升機：20世紀90年代前

代表機型有法國的“海豚”、美國的“黑鷹”和“阿帕奇”等，它們最大飛行速度達到300公里/小時，渦軸發動機效能更先進，噪聲進一步得到控制。

第四代：20世紀90年代後

以北約組織的NH-90為代表，飛行速度超過300公里/小時。

米4

米8

阿帕奇

NH-90

直升機可分為（按旋翼數量和佈局方式）：

單旋翼直升機

共軸式雙旋翼直升機

縱列式雙旋翼直升機

橫列式雙旋翼直升機

帶翼式直升機等

單旋翼直升機是構造較簡單、應用最為廣泛的機型：由一幅旋翼產生升力，用尾槳來平衡反作用力矩。

單旋翼直升機

共軸式雙旋翼直升機（簡稱“共軸式直升機”）操縱機構較為複雜：

是由兩副旋翼沿機體同一立軸上下排列並繞其反向旋轉，使其兩副旋翼反作用力矩相互抵消。

共軸式雙旋翼直升機

縱列式雙旋翼直升機（簡稱“縱列式直升機”），機身較長，由兩副旋翼沿機制縱軸方向左右排列，反向旋轉，使兩幅旋翼的反作用力矩相互抵消。為減少兩旋翼間相互干擾，後旋翼安裝位置較前旋翼稍高。

縱列式雙旋翼直升機

橫列式雙旋翼直升機（簡稱“橫列式直升機”）構造複雜，結構尺寸大，帶機翼，左、右旋翼對稱地佈置在機翼構架上。

橫列式雙旋翼直升機：米里V12

帶翼式直升機安裝有輔助翼，蘇聯重型直升機米-6即為此類直升機。

綜上所述，直升機和飛機在本質上是不同的，但兩者都屬於航空器。福斯習慣說直升機是飛機，還能接受。而專業人士，自然就要更嚴謹一些。