屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風。

任誰也沒有想到，在拉達克衝突剛平息不久，莫迪忙著處理國內疫情與經濟危機之際，印度空軍卻又傳來一條壞訊息。

當地時間3月17號，印軍一架米格-21戰鬥機在執行訓練任務時突然墜毀，機上的上校飛行員當場遇難。

印度空軍因此釋出了一份宣告，宣稱事故原因正在調查。

值得注意的是，就在兩個月前，也就是今年1月份，印度也有一架米格-21戰鬥機墜毀。

不過，當時的飛行員比較幸運。在戰機發生技術故障時，飛行員成功彈射逃生，躲過一劫。

2021年才過去3個月，印度已經出現兩架墜毀的米格-21戰鬥機。而且細算下來，在過去20年裡，印度空軍已經因為墜機事件，損失了176架戰機。

這其中，米格-21戰機的墜毀次數高達79次之多。

這是為什麼？米格-21戰鬥機不是蘇聯生產的“明星”戰機嗎？

曾經一度讓美國和北約“聞風喪膽”，被50多個國家使用，在冷戰越戰等衝突中多次擊落美軍戰機的米格-21，怎麼到了印度，反而成了墜毀事故最多的戰機呢？

除去時代發展以及軍事裝備更迭換代這個原因之外，今天來說說印度自身的問題。

米格-21戰鬥機在印度的悲劇，其實和印度自己脫不了關係。

1，印度空軍的“飛行棺材”。

曾經大名鼎鼎的米格-21戰鬥機，在印度卻有這兩個外號——“飛行棺材”和“寡婦製造者”。

1962年那場戰爭結束之後，印度自覺臉上沒光，就想拉幫結派給自己壯勢。

一向奉行“不結盟政策”的印度，卻和蘇聯結成了“準軍事同盟”。

此後，蘇聯和印度有了一小段“蜜月期”。印度也因此獲得了米格-21戰鬥機的生產線。

也就是說，印度國內的米格-21戰鬥機，除了一部分從蘇聯原裝進口之外，還有很多是印度斯坦航空公司生產的。

正是這部分“國產”戰鬥機，成為後來印度空軍飛行員的“墳墓”。

有資料顯示，在和平年代，印度戰機的墜毀率超過50%，打破了世界航空史記錄。

到2012年，印度872架米格戰鬥機墜毀了482架，折損了171名飛行員。

一個優秀的飛行員，其重要性想必不用我多說。而印度空軍足足犧牲了那麼多，這怎麼行？

所以，在13年左右，一名前空軍飛行員將印度斯坦航空公司告上了法庭。

該飛行員表示，印度空軍使用米格-21戰鬥機是侵犯士兵的生命權，那些戰機應該全部被銷燬。

可是，對於當時沒錢又沒技術的印度來說，除了繼續使用米格戰鬥機，還能有什麼選擇？

自己造吧，又造不出來！重新買其他國家的吧，又貴又沒那個產量！

歸根結底，還是“印度製造”太差勁了。

雖然其武器庫是“萬國造”，但是質量良莠不齊。這就導致了現在印度空軍的悲劇。

2，新冠疫情帶來的經濟危機。

除了印度工業製造業落後之外，戰機頻繁墜毀還和印度近兩年的經濟發展有關。

2020年的新冠疫情，給世界經濟帶來嚴重打擊，美國、印度尤其慘烈。

截止目前，印度累計新冠確診人數已經超過1143萬，死亡人數接近16萬人。

但是，這項資料只是印度衛生部公開的，其國內的真實情況，必然要比官方數字更為嚴峻。

此前，國際貨幣基金組織曾預測，印度經濟可能會因為疫情下降10%。印度總理莫迪也曾向聯合國以及其他國際機構“求助”，希望投資印度發展經濟。

再加上去年，莫迪接連挑釁尼泊爾、巴基斯坦，又挑起拉達克衝突，屯兵邊境。此番窮兵黷武，必然導致經濟遭受重創。

在資金短缺的情況下，印度軍隊武器裝備的維修與保養可能就會受到影響，戰機出事故的機率，也就因此增加。

總而言之，今天發生的這場悲劇，給莫迪帶來三大難題。

第一，印度製造業短板再次曝光。莫迪的“印度製造”、“國產武器”夢，或許又要破碎了。

第二，印度戰機接連墜毀，再一次打擊了印軍的自信心。莫迪“稱霸南亞”，當超級大國的勃勃雄心，實在難以實現。

第三，不排除美國或者其他國家，要趁機“敲詐”印度，向莫迪推廣戰鬥機了。

原本經濟就不景氣的印度，會不會“打腫臉充胖子”，購買其他國家的戰機？