1、 探索與突破

飛行先驅者們早在20世紀30年代初就已指出，安裝活塞式發動機和螺旋槳的老式飛機，已經喪失了進一步提高飛行效能的潛力。俄羅斯航空之父齊奧爾科夫斯基所描述的噴氣推進技術，預見了航空器發展的光輝前景。

20世紀30年代後期，英國、德國、義大利、前蘇聯，稍晚還有美國，紛紛著手研製渦輪噴氣發動機。在1938年到1939年之間，德國巴伐利亞發動機公司和容克斯飛機公司合作開發的第一代渦輪噴氣發動機問世了。

在英國，出現了弗蘭克•惠特爾在同樣技術領域的經典傑作。在前蘇聯，渦輪專家尤里卡設計出渦輪噴氣發動機雛形。儘管它們都屬於很不完善的實驗性質的噴氣發動機樣機，但都裝上專門製造的驗證飛機，進行了相關的飛行試驗。

尤值一提的是，就在二戰前夜的1939年6月，人類第一架噴氣推進的載人飛行器——火箭動力飛機He176在德國上天。但火箭發動機由於工作時間過短，此後一直沒有被人們選為飛機的動力裝置。1939年8月，人類第一架噴氣推進的飛機He178在德國首飛，它安裝了由工程師奧海因發明的渦輪噴氣發動機HeS3B。

英國當然不甘落後，弗蘭克•惠特爾發明了W1型渦輪噴氣發動機，它的驗證機E28/39以戰鬥機的名義，在1941年5月升空。當時，飛機安裝的是經過改進的W2發動機。

尤里卡是前蘇聯研製渦輪噴氣發動機的先驅人物。 1937年，他設計出第一臺航空渦輪噴氣發動機。1942年5月，蘇軍軍官巴赫奇萬傑大尉駕駛“比-1”式火箭動力飛機進行了首次飛行。

二戰後期，最原始的噴氣戰鬥機開始投入空戰，雖然數量很少，但卻給出一個不可逆轉的暗示：噴氣時代即將到來。

到第二次世界大戰末期，德國、英國、美國已各自研製出一批可供實用的噴氣戰鬥機。其中，主要包括德國的Me262“燕子”和He162“蠑螈”，以及英國的“流星”，它們象徵性地參加了一些空戰。

流星

當後起之秀的美國推出噴氣戰鬥機P-59“彗星”時，戰爭已近尾聲。但人們不會忘記1947年10月14日這一天，美國24歲的年輕試飛員耶格爾，在荒蕪的穆羅克幹湖床上空，駕駛火箭動力研究飛機X-1，在12800米高度，將平飛速度提高到1078千米/小時，使人類首次實現了超聲速飛行的夢想。

20世紀50年代，世界主要航空強國相繼推出了第一代噴氣戰鬥機，其中的代表包括F-80“流星”、F-86“佩刀”、F-100“超級佩刀”、DH100“吸血鬼”、“獵人”、“神祕”和米格-15等。

它們的共同特點是具備了超聲速飛行的能力，升限達同溫層以上，以機炮機槍、非制導火箭彈及第一代空對空導彈為主要攻擊武器，可在較複雜的氣象條件下升空作戰。20世紀50年代末問世的F-100，應該是世界上最早的超聲速戰鬥機。

F-100

同一時期，也相繼誕生了一批噴氣旅客機。其中的代表是英國的幹線客機“彗星”和前蘇聯的圖-104，但真正獲得大規模使用，並且在商業上獲得成功的當推波音707。

彗星客機

由於採用了先進的噴氣技術，民用飛機的運輸效率大幅提高，地球變得越來越小，普通民眾得以實現空中旅行之夢。而噴氣技術的不斷髮展和完善，為波音747、777、787及空客A330、A380、A350WXB等一批先進民用飛機的問世，提供了堅實的基礎。

（qinghangwang）

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