海外網援引印度空軍官方推特訊息，3月17日上午，印度空軍一架米格-21“野牛”戰鬥機，在印度中部一空軍基地起飛，執行戰鬥訓練任務時發生致命事故。

據悉，這架米格-21“野牛”戰鬥機墜機事故，導致印度空軍上校古普塔身亡，目前，這起米格-21墜機事故原因，印度空軍已經著手開始調查。

在中國軍迷的記憶當中，印度空軍堪稱是全球空軍中絕無僅有的墜機大戶，米格-21就是其中從天空中摔下來的主要機種，成了印度空軍中的摔下來最多的機種，只有第一沒有之一。

米格-21，由蘇聯米高揚設計局於上世紀50年代初設計，1958年開始裝備蘇聯前線空軍部隊，是全球最著名的二代戰鬥機之一。

印度，曾經耗費巨資從蘇聯引進整條米格-21生產線，出口此前從蘇聯採購的米格-21整機，巔峰時期擁有1000餘架米格-21的龐大機群。

目前，據最新搜尋到的相關資料，印度空軍擁有79架米格-211MF/PFMA、69架米格-21FL/U型、169架米格-21bis/U型，總共317架，加上3月17日摔下來1架，印度空軍現在擁有316架米格-21戰鬥機。

印度空軍採購裝備的米格-21F-13、米格-21PF等機型都不在了，印度空軍似乎並未將這些型號的戰鬥機退役，那麼對於米格-21唯一的解釋就是，這些60年代初中期從蘇聯採購成為印度空軍主力的戰鬥機，早已經從天上摔下來了掉光了，總共至少有700架米格-21摔機了。

對此，印度空軍總司令阿倫·沙赫上將曾經對外公開表示稱，印度空軍現在所有米格-21BIS-93戰鬥機，已出現重大技術故障和後勤保障困難，已經“沒有人能駕駛那輛舊車”。

早在2011年時，印度空軍就曾經對掉下來的1000架戰鬥機，進行了綜合的摔機原因的分析，得出的摔機的主要原因，包括戰機技術故障39.5%、飛行員操作失誤39%、飛鳥撞擊9%、地面人員失誤1.5%，以及生產工藝缺陷0.6%等。

當然，其中約有10%墜機原因，在印度空軍墜毀事故調查後釋出專門報告中語焉不詳，意味著印度空軍並未找到墜機的原因；這個可能性也是存在 ，不是每一架戰鬥機從天上掉下來，就一定能找到真實的墜機原因。

從3月17日印度空軍又掉了一架米格-21戰鬥機來看，不排除飛行員的原因，參考印度空軍在墜機調查報告中關於飛行員操作失誤的佔比。

當然，最有可能的原因仍然是戰機技術故障，畢竟米格-21戰鬥機機體老化已經非常嚴重，許多米格-21服役年限都已經四、五十年了，印度當地氣候潮溼炎熱加劇了米格-21戰鬥機的磨損速度，頻繁的起降參與克什米爾地區的戰備巡邏任務，讓老舊的米格-21戰鬥機不堪重負，導致其故障率居高不下，成了印度空軍從天上掉下來最多的機種。

米格-21持續不斷、鍥而不捨地從天上掉下來，成了印度空軍飛行員和家屬非常恐懼的“飛行棺材”，不僅影響了印度空軍的軍心，而且也不利印度空軍的聲譽。

此前，印度從俄羅斯引進8架蘇-30MK以後，其空軍對此型多功能戰鬥機非常滿意，非要引進俄羅斯的蘇-30MK整條生產線自行組裝成蘇-30MKI，在談判中俄國人曾經警告稱組裝戰鬥機不是拖拉機，拖拉機頂多掉溝裡，蘇-30MK會掉地上的，勸印度人放棄引進整條蘇-30MKI生產線。

印度人聽不進俄國人的好心相勸，非要引進俄羅斯蘇-30MK戰鬥機的整條生產線，結果印度自行組裝的蘇-30MKI戰鬥機，以平均每年1-2架的速度從空中掉下來，印證了俄國人的先見之明。