雖然類似飛碟的新型飛行器可以吸引注意力，但是在真正的反重力體制發動機徹底突破以前，至少還要老老實實的用當前已經成熟的發動機技術。在直升機上也是如此。因此飛行表演的17架直升機中，包含8架直10、5架直19武裝直升機和4架直20多用途直升機。這裡面最吸引人的自然就是直20通用直升機。從非常多的細節觀察，直20確實已經達到了當代通用中型直升機的世界先進水平。是一架非常漂亮而且工藝精湛的優秀機型。做工相當的精細，堪稱一件工業藝術品，相對於黑鷹通用直升機。出生晚了幾十年的直20，顯然運用了一體成型的蒙皮技術，整機的外殼縫隙非常少。不像過去的直升機滿身都像是打了補丁。從各部分的細節看，直20的做工堪稱和超跑一樣的豪華，頭部略尖而且上翹的“鼻子”。

將飛行雷達整合在裡面，而下面可旋轉的像一排彩色鏡子一樣的裝置，是達到世界先進水平的鐳射防障礙雷達，可以全天候提前發現0.8毫米以上的所有電線和其他障礙物。通過開啟的駕駛室門，可以看到所有儀表都是液晶大屏。已經沒有了機械儀表。而直20也是第一種全電傳操縱的中國產直升機。還採用了振動主動控制、旋翼低噪聲構型、高效能旋翼氣動佈局。直20的富裕功率強大，可滿足上艦和高原使用的廣泛環境。最關鍵的是，直20從蒙皮到傳送機的所有零部件都是完全中國產，因此產量將不再受到任何的限制。可以儘快的滿足各方面對通用運輸直升機的巨大需要。可見直20的量產和服役，基本代表了誰誰家在直升機這塊已經率先實現了基本突破。今後就是需要增大產量，在關鍵的噸位更大的型號上實現進一步的突破。

僅僅在十幾年前，還沒有如此的樂觀。因為按照上世紀末的看法，戰機的渦扇發動機長期落後，而在直升機的渦軸發動機方面比戰機的渦扇發動機更落後。在1990年代以前，國內幾乎沒有一種成規模的直升機可用，而直升機的渦軸發動機技術涉足很淺。1990年代以前的經驗積累幾乎無用，等於渦軸的技術需要一切從頭再來。但是在渦軸9走完全部自己研發的流程後，迅速一通百通。隨後2000千瓦級別的渦軸10，已經十分接近國際4代渦軸發動機技術的先進水平。而目前各國5代渦軸發動機仍然普遍在研發中，很多2代甚至3代的渦軸仍然佔據主流，因此瀚海狼山認為渦軸10的成功，可以基本算是一步到位趕上了世界先進水平。有了渦軸10，通用運輸直升機、類似長弓阿帕奇的重型武裝直升機、上高原的運輸直升機和下海服役的海鷹，都會勢如破竹一般的迅速突破。現在兩棲攻擊艦的飛速批量生產，顯然也和渦軸10的突破有內在的因果關係。

不論軍用還是民用。對以高能渦軸發動機裝備的高效能直升機的需求都極大。美國一個82空降師就有500多架各種先進直升機，因此在技術突破後產量必須上來，好在渦軸的生產速度要大大的快於大渦扇。因此今後生產線成熟後，年產百架不是夢。現在大渦扇也不斷榮獲大獎，可見同樣已實現了巨大的突破。