最近中國天津直升機博覽會上，大家首次看到直-20通用直升機的風姿，而且能在近距離觀看，攝影師和愛好者不停按下拍照按鈕轉發朋友圈，這也是中國直升機工業的一大突破，從內到外全部都是中國製造，並沒有依靠外國，而且飛機效能超越了美國黑鷹直升機，在10噸級別直升機中高原效能第一！

同時間，我們聽到的中航重型直升機專案，則是不同的場景，9月18日，備受矚目的烏克蘭馬達西奇公司AI-136T渦軸重型直升機發動機亮相北京航展，該發動機是目前世界上功率最大的渦軸發動機，可滿足重型直升機的動力需求，這款發動機最大的特點是，功率大，中國航空也創造了一個記錄：為了一款發動機，將工廠買下！

為了重型直升機順利推進，我們買下了烏克蘭的動力沙皇：馬達西奇公司

而從俄羅斯方面得到的訊息是：中俄聯合研製重型直升機，中國方面負責專案的實施，其中包括總體和詳細設計、選擇發動機、建造試驗機、測試、認證、生產、市場推廣及工程的總體協調，而俄方負責製造傳動裝置、尾槳和一些其他部件，技術工藝將向中方轉讓。

一些朋友對直升機不熟悉的，覺得俄方工作量小，應該不算重要，這卻是一個巨大的誤解，傳動系統在直升機系統中是三大核心之一，直升機的三大核心是旋翼系統，發動機，和傳動系統，傳動系統主要作用是將發動機的動力傳輸到旋翼和尾槳上，越重的直升機，傳動系統研製難度越大，美國40噸級別的種馬王直升機也在傳動系統上吃過巨大苦頭！

直升機傳動系統非常複雜，難度很大

傳動系統難度究竟在哪裡呢？

主要有幾個方面，一個是要求是傳動功率重量比很大，要求重量儘量輕，從而達到整架飛機效能最優，第二要求高生存力，滑油漏光後甚至要求可以繼續安全執行半小時，這是很嚴格的要求，最後還要求效率高，可靠性高，維修簡單，而傳動系統採用了多級傳動，大量齒輪配合，而且同時要將兩臺發動機動力引入，傳動到旋翼和尾樑上，這其中傳動系統都是單路承載模式，一旦發生故障，直升機將面臨滅頂之災，這也是直升機不同固定翼飛機的特點。

俄羅斯人在米-26直升機的成功經驗，成了中國重型直升機不二人選，中國為了分散風險，採用了增強的烏克蘭發動機，這是中國近期暫時無力攻克的難關，而中國重型直升機功率比米-26更大，需要更強悍的傳動系統，所以，和俄羅斯合作是最佳選擇，也是無奈之舉。

中航重型直升機專案難度大，超出了自己的能力，引入外援順理成章

除此之外，烏克蘭發動機也是必須，新型重型直升機採用兩臺最大功率為8970KW的AI-136T發動機，中國自主研發型號最大功率渦軸發動機效能僅有5000KW，而且尚未成功，差距如此巨大，入手購買烏克蘭馬達西奇公司，代價不算昂貴，是一個巨大的福利，可以使中國直升機發動機得到一個巨大的飛躍，在吃透烏克蘭AI-136T發動機上，中國還可以開發更大功率型號，滿足自己需要！