重型直升機一直是中國產直升機空白，天津直博會傳來好訊息，中俄聯合研製重型直升機已經完成所有檔案磋商，直升機規格已經確定，預計正式協議將會在2019年底簽署，中國產重型直升機終於進入具體實施階段。

從直博會透露資訊來看，中國產重型直升機最大起飛重量達到38噸，極限起飛重量為42噸，內部載荷超過10噸，外掛重量更是達到15噸，要求能夠在3000米以上高原執行運輸和吊掛任務。從這些資料來看，中國產重型直升機主要戰術技術指標已經達到或者接近美國最新CH-53K重型直升機。

中國產重型直升機在新世紀初已經醞釀，但是專案遲遲沒有啟動，問題就出在發動機、傳動系統上面。中國產航發本來實力相對薄弱，而重型直升機對於發動機和傳動系統要求非常高。中國產重型直升機對於發動機和傳動系統要求更高。這是因為中國產直升機考慮到西南高原地區執行任務，因此中國產直升機設計基準是海拔3000米高原能夠執行任務，國外直升機一般最多隻要求1500米。海拔越高，空氣越稀薄，發動機功率就會下降。所以同樣條件下中國產直升機發動機功率要高於國外直升要發動機。

按照中國相關單位計算，在3000米高原執行任務，直升機起飛功重比至少要達到0.3KW/公斤，中國產重型直升機最大起飛重量接近40噸，發動機功率需要超過12000KW，雙發設計每部發動機不能低於6000KW，考慮到動力冗餘、升級潛力等方面因素，還需要提高到7000KW甚至8000KW。而中國產渦軸發動機功率都在2000KW以下，這樣主機所可謂巧婦難為無米之炊，沒有合格發動機，整機研製就無從談起。經過努力，中國相關單位終於為中國產重型直升機找到發動機，它就是烏克蘭馬達西奇公司的AI-136T渦軸發動機，這種發動機是米26直升機D-136渦軸發動機改進型，起飛功率超過8500KW，完全可以作為中國產重型直升機動力。由於烏克蘭國內形勢混亂，馬達西奇公司處於破產邊緣，所以中國天驕航空已經控股該公司，未來有可能將AI-136T渦軸發動機生產線轉移到中國，這樣就解決了中國產重型直升機動力問題。

對於直升機來說，發動機渦輪轉速遠高於旋翼，所以發動機不能直接帶動旋翼，需要主減速器和傳動系統吸收發動機功率，然後傳遞出去。在這個過程之中主減速器齒輪和傳動軸載荷非常大，對於材料和工藝要求極高。此前中國產直升機噸位最大是直8運輸直升機，它的最大起飛重量只有13噸，它的主減速器和傳動系統與重型直升機相比幾乎是天壤之別。因此對於中國相關單位來說，設計和製造重型直升機主減速器和傳動系統可能還是力不從心，相比較之下，俄羅斯已經研製成功多型重型直升機，米-26是當今最大直升機，在重型直升機主減速器和傳動系統研製方面實力雄厚，所以中國產重型直升機這一塊需要交給俄羅斯方面負責也是可以理解的。

至於中國產重型直升機其他方面完全可以立足國內，例如機體結構，國內已經能夠生產T1000級別碳纖維，完全可以用於製造中國產重型直升機機身，以降低結構重量。航空電子方面，中國產直升機已經採用基於光纖資料匯流排的綜合航空是子系統、玻璃化座艙，實現了飛行、通訊、導航等功能一體化，這些系統和裝置也可以用於中國產重型直升機。中國產直20戰術通用直升機突破了主動控制技術和電傳操縱系統，因此中國產重型直升機應該也會配備電傳操縱系統，以提高直升機飛行和機動效能。

中國產重型直升機研製成功之後，將會顯著提高中國陸航機降空運能力，尤其高溫高原環境下運輸能力。民用領域它還可以廣泛用於空運輸送、應急救援、大型機械吊運等任務，提高中國產應急管理部門執行急難險重任務的能力。