一、Focke-Wulf Fw-61：世界上第一架直升機

第一次飛行： 1936年6月26日

1930年代，德國在Focke-Wulf FW-61（通常被認為是第一架實用直升機）的設計和建造方面，在垂直飛行方面取得了長足的進步。

Henrich Focke教授利用從英國製造商Cierva Autogiro獲得的自動陀螺儀的經驗，於1932年開始設計Fw-61。他在1934年建立了一個模型，以研究帶有鉸接式轉子葉片的雙轉子配置。1935年的一項政府命令允許Focke使用訓練飛機的機體（Focke-Wulf的Fw-44）開發全尺寸原型，將轉子安裝在機身兩側的管狀鋼支腿上，並安裝驅動轉子的徑向發動機通過齒輪和軸。

每個旋翼由三個鉸接和漸縮的葉片組成，這些葉片採用了迴圈螺距，這是直升機控制的核心概念。安裝在徑向前方的小型螺旋槳僅用於冷卻，不用於推力。Fw-61s的兩架原型機中的第一架於1936年6月26日與飛行員Ewald Rohlfs一起飛行。福克的直升飛機證明了垂直飛行和自動旋轉的概念，並於1938年在德國航空家漢娜·雷奇（Hanna Reitsch）（上圖中飛翔）在柏林的Deutschlandhalle體育館內進行室內飛行時，聲名狼藉。

二、西科斯基R-4：首架批量生產的直升機

第一次飛行： 1942年1月14日

R-4由傳奇的伊戈爾·西科斯基（Igor Sikorsky）設計，並基於他的VS300原型，R-4憑藉其單起升旋翼/單垂直面尾旋翼配置，為常規直升機樹立了典範。

它於1940年研發並公開展示，並於1942年被美國陸軍接受。R-4創造了第一個有意義的直升機記錄，包括761英里的越野飛行和12,000英尺的服務上限記錄，而最高時速接近90英里/小時

R-4的試驗幾乎是在1944年製造的一艘船的第一甲板著陸時立即開始的。同年，第一空中突擊隊的卡特·哈曼中尉使用YR-4B對直升機進行了首次戰鬥救援（如圖）以上）在中緬印劇院。

三、貝爾47：首架獲得民用認證的直升機

第一次飛行： 1945年12月8日。

貝爾47的影象打開了MASH的每一集，它看到了H-13蘇族部隊在南韓及其他地區的服役。但其最重要的區別在於1946年CAA批准將其用於民用。

由亞瑟·楊（Arthur M.Young）設計的貝爾30型原型機是1945年12月首飛的47型飛機的基礎。貝爾47由單個富蘭克林或Lycoming六缸活塞發動機提供動力，被證明具有無限的適應性，可提供約18種變體，從用於阿波羅計劃的月球著陸訓練器到農作物收割機，應有盡有。1958年，洛杉磯電視臺KTLA租用的Bell 47進行了首次成功的電視新聞飛行，傳輸的視訊是該電視臺的新"直升飛機"。在日本生產並在全球範圍內銷售的有執照的5600架飛機中，有1000架仍然適航。

四、航空航天SA-313 Alouette II：首架噴氣動力直升機

第一次飛行： 1955年3月12日

1950年代初期，法國國有製造商Sud Aviation嘗試了多種旋轉機翼設計，包括SA 3120 Alouette輕型直升機。儘管Alouette原型機打破了幾架直升機的速度和距離記錄，但政府的支援充其量是冷淡的。

為了鞏固法國的支援並進一步提高效能，Sud將另一種設計（X.310G）與Turbomeca創始人Joseph Szydlowski開發的單軸渦輪機配對。隨之而來的Alouette II於1955年3月飛行，成為第一架生產噴氣動力的直升機。它幾乎立即開始創造記錄，並於當年6月建立了26,932英尺的直升機高度記錄。當Alouette II成為第一架進行山地救援的直升機時，它吸引了人們的注意，在阿爾卑斯山13,000英尺高空疏散了一個遭受重創的登山者，並於1957年再次搜尋了墜毀在勃朗峰上的Sikorsky S-58的機組人員 （如上圖所示。

SA-313將繼續在47軍中服役，成為第一架裝備有反坦克彈藥的直升機（Nord S.11s）。到1975年，共生產了1,500多個Alouette II，其中包括在美國生產的許可製造版本

五、貝爾UH-1易洛魁人：越南傳奇

第一次飛行： 1956年10月20日

UH-1易洛魁人被稱為"休伊"，是世界各地直升機的化身。它在歷史和流行文化中與越南的交往，確保了其地位，以及其在美國軍隊中的開創性使用。已經建造了超過16,000個Huey家族的軍事和民用樣板，並且直到今天，軍事UH-1Y和民用Bell 412仍在繼續生產。

雙葉片主旋翼單軸渦輪機驅動設計作為Bell 204誕生，滿足了1950年代初期陸軍對醫療後送/儀表教練機/通用直升機的需求。它於1955年從20種競爭性設計中選出，克服了早期的機艙配置和功率不足的問題，成為美國軍方第一架渦輪動力直升機。

陸軍正式將其命名為"易洛魁人"，其熟悉的"休伊"綽號源自其早期的HU-1名稱。暱稱是如此牢固，以至於貝爾實際上在直升機的反扭矩踏板上投下了"休伊"。在越南，它被用作MEDEVAC，公用事業，武裝直升機和運輸機，改變了現代軍隊的戰鬥方式。空襲/空中騎兵的概念是建立在休伊（Huey）及其開創性的插入/提取技術的基礎上的，直到今天，這種技術還是特種部隊作戰的基礎。

任何曾經聽過休伊（Huey）獨特的兩葉轉子"嗚嗚嗚嗚"聲的人都不會忘記它。