這兩天隨著第五屆中國天津國際直升機博覽會的進行，越來越多的先進機型展現在我們公眾眼前，其中就包括我們的“網紅”直升機，比如“直-19、直-10”等機型。在中國科技“井噴式”的發展下，新機型、新科技的出現是必然結果，但對於公眾來說早已不是什麼新鮮事，因為大家都知道再好的科技對中國來說都只是時間問題；可是在背後所展現出的是中國科員人員的不懈努力，國防科技的不斷進步以及中國綜合國力的日益強大。

武直-10

但是在參展機型中，有一位我們既陌生又熟悉的身影出現，這就是我們的“直-20”通用直升機。這款直升機填補了中國10噸級中型直升機的空白，而且因為其多用途和出色的運輸能力，以後一定能成為直升機家族中部署規模最大的直升機，繼而決定了整個陸航的聯合作戰品質。類似的機型最著名的則是美軍的黑鷹直升機，黑鷹直升機和我們最大的區別就是艙門機槍，沒錯，我們還缺少一門艙門機槍。但是“直-20”在設計過程中就預留了這樣的位置“機槍窗”，只是我們還沒裝機槍而已。

直-20

今天小編就來講一下艙門機槍，艙門機槍就像名字所說的一樣，架設在艙門口的機槍。但並不是在艙門架個機槍這麼簡單，艙門機槍名副其實是戰爭產物，它誕生於越戰。在越戰當中，美軍大量使用直升機來進行機降快速部署來打擊行蹤飄忽不定的越軍，但是直升機機降所需的時間相對比較長，在機降過程中可能一把步槍就能讓美軍機毀人亡，就算在降落後飛機也是沒有任何機動能力的，往往會遭到越軍的集火攻擊，因為這樣，美軍付出了不少的代價。

後來，艙門機槍就誕生了，最早的艙門機槍是架設在休伊直升機上的，美軍的休伊直升機可謂是乘員艙門架機槍的代表之作，在當時由於沒有經驗且技術不成熟的條件下，直升機上並沒有設計專門的機槍射擊視窗和機槍手位置，而僅僅只是在飛機兩邊的乘員艙側門位置架設上兩挺機槍供其戰鬥使用。這種幾乎沒有絲毫安全性可言的糟糕裸奔設計，讓直升機上的機槍手傷亡慘重。在當時甚至就使用一把普通AK步槍，就能把低空飛行的休伊直升機機槍手給幹下來，時常會出現美軍一架休伊直升機飛回來了結果機槍手卻不見人了的尷尬情況。而且在飛機兩側艙門的位置安放機槍的設計也並不符合人機功效，在越戰中，休伊直升機經常要進行運送傷員，運送彈藥等任務，那麼，卡在艙門中間位置的機槍架則是最令人頭痛的，沒少受它的氣，稍微大點的彈藥箱和運載著傷員的擔架都因為這機槍上不去，得換個角度和姿勢才能進去。

早期休伊的艙門機槍

就因為這種設計，在越戰中耽誤了不少時間，甚至有些士兵晚了一秒，把命都給搭進去了的情況都有，所以，大部分美軍士兵紛紛抱怨，要求改進這種遭人恨的設計。後來貝爾直升機公司對這種設計進行了改進，把橫在艙門中間的機槍底座拆除，將機槍改為倚靠著門邊的吊掛式支架浮空設計，平時不在戰鬥狀態下是可以把機槍側向收起，這樣就大大的增強人機效能，節省空間，需要使用機槍時，再把摺疊好的機槍連同機械支架開啟，擺正姿勢後就能開火射擊。

休伊直升機

話說這樣的設計解決了乘員艙上下不便的問題，但困擾美軍的問題依然存在，那就是整個身子還是處在敵人的火力之下，用血肉之軀來當肉盾。一旦敵人集火攻擊，必死無疑。

這一設計問題一直到了黑鷹的出現，才得以解決，黑鷹直升機在設計之初就考慮到了機槍射擊視窗的問題，從而設計了機槍視窗並且還安置有防彈鋼板進行重點防護，這一特點我們的“直-20”也一樣的繼承了過來並在此基礎上加以改進。

過去，中國在直升機使用上還欠缺經驗，加上師出蘇聯，在艙門機槍這一方面，蘇聯更是交的白卷，學生自然就沒啥學的，到了亞丁灣護航，中國才首次嘗試使用艙門機槍，剛開始是用在直-9艦載直升機上的。

這樣硬搬、照搬的方法使用效果並不理想，原因就是一挺機槍佔用整個艙門，乘員上下非常不便，射擊角度也非常狹小，打擊範圍過小，而且和休伊一樣，整個人暴露在外，機槍手安全性較差。

黑鷹直升機有專門的射擊視窗，且機槍外接，射界寬廣，機槍手安全性得以保障。

直-20和黑鷹直升機機槍窗對比

現在“直-20”服役了，以前那種把機槍直接裝在艙門上的方法一去不復返，而且這種獨立機槍窗的設計在中國是首次嘗試， 這樣的設計可謂是好處多多，因為機槍窗設定在駕駛艙後乘員艙之前，且機槍外接，這樣不會額外佔用機體中部乘員艙的空間。同時方便直升機兩邊側門開關上下人員及進行空中懸停索降，不會像早期美軍休伊直升機那樣受乘員艙門架設機槍的影響而導致人員出入和行動不便。而且在安全封閉的機艙內去操作機槍開火可以憑藉機體鋼板抵擋住敵人的輕武器射擊，減少機槍手身體暴露在敵人火力下的面積，增加戰場存活性。“直-20”的出現標誌著中國直升機設計理念的變化，且越來越實戰化。