雖然在本屆天津直博會上，直-20戰術通用直升機的亮相和編隊飛行表演，當之無愧的成為了展會的最大看點。但必須提到的一點是，在那些前來捧場的陸軍航空兵現役裝備中，除了直-20之外，圖中這架沒有進行飛行表演的直-8G，亦是在本屆直博會首度亮相的型號。

據官方公佈的資料介紹，作為直-8系列深度改進型的直-8G，屬於一款典型的13噸級大型運輸機。該機採用了帶防除冰的複合材料球柔性旋翼、綜合化航電系統、全許可權數字化電子調節控制渦軸發動機等技術或配套，可執行兵力、武器裝備輸送以及搶險救災等任務。

當然，相比於此前的中國產型號，直-8G最大的意義在於，他是中國自主研製的首款大型高原運輸直升機。而其型號名中的G，代表就是“高原”的含義。在2015年的一次測試中，與該型號關係密切的AC-313，曾經創下過9000米的中國產直升機升限記錄，並一舉飛越了珠峰。

而這款直升機之所以在環境惡劣的高原地帶能有如此優異的表現，除了在研發時就針對高原使用需求而進行的，包括減重和提升可靠性在內的各種設計優化之外，本型號由3臺從加拿大進口的普惠PT6B-67A型渦軸發動機，所組成的強勁“心臟”也同樣功不可沒。

然而，這款可以踏足高原禁區的中國產直升機也並非沒有缺陷。直-8G最大的問題在於，由於其機身尺寸一直沿用了此前的標準，這導致該型號的有效貨艙容積並未有任何改觀。因此，直-8G在運輸某些裝備時，難以利用自己的貨艙空間，只能使用吊運的方式。

從這張直-8G貨艙內部的照片中，我們可以很直觀地感受到其空間的狹促。基本上該機在並排設定了人員座椅後，就已經沒有了多少可供施展的空間。更不用說在執行遠距離運輸或轉場任務時，直-8G的貨艙內還需騰出地方來安裝額外的油箱（黃色圓桶）用於保證航程。

也正是因為以上問題亟待解決，602所在對直-8G進行測試的同時，就緊接著展開了寬體型直-8的研發工作。據悉，這款直-8家族的最新成員被命名為了直-8L，並已經成功首飛。該型號通過增加機體寬度和地板油箱等改進，基本上解決了直-8G所面臨的一系列問題。