10月10日，第五屆中國天津國際直升機博覽會在天津濱海新區空港經濟區中航直升機產業基地內舉行。其中，一種外形酷似飛碟的“超級大白鯊”武裝直升機在會上對外展出，吸引了許多媒體的廣泛注意。

根據廠家自己的介紹，這款“超級大白鯊”是針對未來數字資訊化戰場設計出的一種複合式翼身融合高速直升機構型，其設計初期參考美國AH-64“阿帕奇”、CH-53“海上種馬”以及俄羅斯卡-52、米-26等國際優秀成熟的直升機設計技術，在吸收各自優勢的同時，採用國際流行的翼身融合體（BWB）設計與前行槳葉概念設計的一種新構型高速直升機，使得翼身融合體技術在直升機設計領域成功獲得實質性的應用。據公佈的技術資料，“超級大白鯊”武裝直升機可搭載2名乘員，機長7.6米，高2.85米，旋翼直徑為4.9米，最大起飛重量為6噸，最大平飛速度為每小時650千米，實用升限6000米。雖然如此，筆者實在想不出這款“超級大白鯊”與AH-64、CH-53等傳統直升機有多少共同點，能夠參考到什麼。

採用類似碟形飛行器構型的型號並非沒有過，最典型的是阿弗羅公司的VZ-9型，其於1958年開始試驗，最大特點是可以垂直起飛，然而經過試驗，最終連直線飛行都無法完成。此外，Moller International公司生產的M200G“紐埃拉”（Neuera）飛行汽車也與之類似，最快時速能達到160公里/小時，在海面上速度能夠達到321公里/小時，而在7000米高空，最快速度能夠達到643公里/小時。不過至今為止，這款飛行汽車的市場反響非常一般，基本上沒有太多存在感。VZ-9與“超級大白鯊”構型最為相似，但VZ-9的命運似乎說明了一些問題。

VZ-9結構

而從此次展出的“超級大白鯊”從完成度來看是很低的，而且做工仍然非常粗糙。其由兩組共軸反旋轉旋翼提供升力，而兩臺渦噴發動機似乎可以提供前向動力。然而同時安裝兩套互不隸屬的動力系統毫無疑問會導致成本奇高，而實現的效能似乎也有限。更何況，如此激進的設計對於飛行效能而言很可能更多的會是災難。因此，整體上看這種佈局用更大的重量、油耗、飛行效能換回了沒有提高太多的速度，價效比很低。

當然，這可以說是一種技術實驗，但從現場的照片來看“超級大白鯊”連基本的飛行能力都不具備，連起落架都沒有。而在其規劃的安裝武器也沒有掛點展示，其說明中還有太多過於不切實際的地方，實在讓人感到疑慮。其實這種構型的意義並不大，好好翻譯VZ-9的相關資料或許就能解決的問題完全不需要專門立項製造原型機才能解決。