1958年初，P·O·蘇霍伊和A·I·米高楊試驗設計局聯合中央空氣動力學研究院，中央航空發動機製造研究院A·M·留裡卡和S·K·圖曼斯基設計局的專家，對配備Р-15-300或АЛ-11發動機的基本截擊（殲擊）機在高空水平飛行續航時間的初步計算資料進行了檢驗。這些工作在4月下旬完成，其綜合指標如下：

根據這些計算的結果，對蘇聯共產黨中央委員會和蘇聯部長會議關於P·O·蘇霍伊設計局飛機防空系統的決議草案列入了以下補充：

1958年6月4日，蘇共中央委員會和蘇聯部長會議通過決議，委派了T-3A截擊（殲擊）機的設計和製造任務（以下根據工廠代號將其命名為T-37）。Т-ЗА-9空中目標攔截系統的這架載機應當具有高飛行技術特性。

T-3A-9機動空中目標攔截系統包括：

•配備Р-15-300發動機（S·K·圖曼斯基設計局設計）的T-37飛機；

•“Луч-1”地面導引系統，一種配備兩枚具有半主動制導系統的K-9導彈的武器系統；

•用於接收和傳達命令，導航，驅動和著陸的“Барометр-Л”系統;

•“Крем-НИЙ-2М”國家識別系統。

該系統預定在簡單和複雜的氣象條件下晝夜探測，攔截和摧毀空中目標，目標高度範圍為10-25公里，速度為1000-2500公里/小時（通過將戰鬥機導引到前半球或後半球）。

在整個高度和速度範圍內瞄準直線飛行的空中目標的概率應該至少為0.7-0.8。

在殲擊機自動駕駛以及手動駕駛時，從任何目標進入角用兩枚K-9導彈摧毀目標的概率，預計等於0.8-0.9。

在最大作戰使用高度攔截空中目標時，系統的作戰半徑為400公里。該系統藉助於機載計算裝置和自動駕駛儀，自動從攻擊中撤出殲擊機，驅動其到機場並著陸。

“Луч-1”地面導引站應該以正負10度的精度將殲擊機導引到目標區域，同時機載雷達天線自動轉向目標，探測目標，截獲並對其自動跟蹤。

決定在以下期限制造三架飛機：設計-1959年5月，製造-1959年11月，試驗-1961年4月。根據1960年的選題計劃，預計在60年的第二季度進行工廠試驗，而在61年的第一季度進行國家試驗。

1959年春，初步設計開始。對於配備Р-15-300渦噴發動機的超音速殲擊（截擊）機，選擇了經過檢驗的T-3...T-43型空氣動力學佈局。這是一架全金屬的單翼飛機，中置三角翼，後掠尾翼，配備三輪收放式起落架和密封的座艙。機體結構應該能在高使用過載和高速壓力情況下承受住較大的指定速度、爬升率、高度和航程。獲得所需特性的渴望導致研製人員尋找和採用了許多獨特的技術方案。

自動控制確保了飛機在所有飛行狀態下的操縱，以及在三個軸上的減震。

通過將燃油直接注入機身和機翼結構（進入燃油箱艙）來確保指定航程。

在放出初步設計並在1958年完成實體模型製造後，設計局開始進行飛機的設計和製造工作。

T-37的機身由基本的旋轉體外形的半硬殼型（在缺乏縱梁構架的情況下）頭部和尾部拼成。機身頭部結構中使用的主要材料是Д19、Д16和АМГ6合金。

機身頭部分為四個艙室製造。

在頭部艙段中，有一個固定圓錐體（一個容易拆卸的電磁波可穿透的整流罩和一個金屬容器），固定的脣部和四個帶液壓操縱的防喘振風門。頭部艙段的蒙皮是雙層的：它的內部蒙皮是進氣道的外部輪廓。

進氣道的兩側支流沿著座艙的整個艙段通過。座艙由進氣道支流的內壁，地板，前壁（4號隔框）和後傾斜壁構成。在地板下佈置了前起落架艙。

燃油艙和穿過該艙內部的進氣道被焊接製造在一起。在燃油艙的頂部，在上面的大梁之間，佈置了一個可卸艙蓋，以確保能接近管線。

在機身中段有主起落架艙，燃油箱放置艙和進氣道。

機身尾部佈置有帶加力燃燒室和減速傘的發動機延伸管，在本國飛機制造實踐中，這是首次由ОТ4，ВТ6鈦合金和鋼全焊接製造而成。目光也轉向延伸管和加力燃燒室表面的高溫這樣的新事物。

飛機機翼沿著前緣有60度的後掠角，相對厚度為4.2％至4.7％，由兩個可拆卸的懸臂構成。每個懸臂都是按照帶有前大梁的三樑方案製造的，並於內佈置了兩個燃油艙和主起落架艙。

機翼蒙皮的主要構件是整體式有肋條的壁板，機翼前緣是化學銑切的板材。全部都由Д19合金製造。每個懸臂都配備了可伸縮的專用襟翼和軸式補償副翼。

尾部尾翼由全動水平尾翼和帶方向舵的垂尾組成。垂尾和水平尾翼蒙皮的主要構件是鍛壓和化學銑切的壁板，藉助於鉚接和點焊連線到構架上。

帶有盤式制動器的КТ-89制動輪和800x200V高壓充氣裝置安裝在主起落架上。在前起落架上是一個К283無制動輪，具有570x140V高壓充氣裝置。主起落架和前起落架上的機輪懸掛是搖臂式的。起落架是油氣減震的，在向前和向後執行時都能制動。減震器安裝在前起落架上以抵消振動。

飛機操縱系統的所有通道都是根據不可逆液壓助力方案實現的，包含其負載機構的組成。

該機裝備了АП-39自動駕駛儀，用於自動飛行穩定，與地面導引站、機載雷達的連線以及具有自動減震的手動操縱。

在自動飛行穩定中，藉助於РА-15舵機進行液壓助力器操縱。以及在舵機和液壓助力器之間以可伸縮拉桿形式包含在操縱管路中的減震器，和安裝在方向舵通道上同樣的減震器。

飛機的液壓系統由一個動力系統和兩個助力操縱系統構成，旨在驅動飛機操縱機構以及起降裝置。當其中一個助力操縱系統發生故障時，另一個系統將確保不間斷的操縱。為了提高飛機的生存概率，在“第二”助力操縱系統中安裝了電驅動的緊急泵站。

該機配備了Р-15-300發動機，該發動機通過五個點位固定到前機身上。為了冷卻動力裝置，對發動機艙進行高速增壓吹風。為此，安裝了四個進氣口。封閉發動機尾部的光滑板材形成了一個環形通道，空氣由進氣口通過該通道以冷卻加力燃燒室。把發動機尾部變成了引射器，該引射器調節空氣流量以進行冷卻。

動力裝置的燃油分配在機身的1號和2號燃油艙，3號軟油箱以及機翼部分中，在每個懸臂中都佈置了兩個相互連線的油箱。燃油系統的總容量為4800升。可以安裝容量約為930升的副油箱。

飛機上有一個應急逃生系統：安裝了配備級聯降落傘和行動式應急儲備品的彈射座椅。座艙蓋被自動拋棄以後，在代償服和密封頭盔的保護下，飛行員才有機會在開放的座椅上彈射出來。拉動座椅上的緊急手柄，座艙蓋被兩個拋放動作筒拋棄，而座艙沒有預先釋壓。

藉助於38毫米口徑的可伸縮煙火裝置進行彈射，確保帶著飛行員的座椅可以在飛機速度高達1200公里/小時的情況下安全地越過垂尾飛行。

級聯由兩個穩定傘和飛行員主傘組成。級聯的小型穩定傘確保了座椅在其從彈射時速度減速到600公里/小時速度時的穩定運動。大型穩定傘可確保將座椅上的飛行員穩定下降至低高度。飛行員從座位分離以後，主傘確保其下降和著陸。設想了在彈射之後立即使用主傘的方式，可以在飛行員彈射後不需要穩定傘，。

ВКК-4/VKK-4代償服與АД-6Е/AD-6E氣壓自動調節器配套，確保抗過載能力達到8G。ГШ-4М/GSH-4M密封頭盔可保護飛行員的臉部在彈射時不受氣流影響，其指示速度達1200公里/小時。

該機通過РСИУ-5В/RSIU-5V(ДУБ-5/DUB-5)超短波無線電臺實現與地面和其他飛機的通訊，該電臺在二十個固定調諧通道上確保了雙向電話通訊。

為了進行近距導航和著陸，已安裝了СОД-57М/SOD-57M飛機應答器，可與“Глобус-2”（地球儀-2）和“Перископ”（護尾鏡）地面雷達系統配合使用。以及在帶有計算和處理裝置的版本中的РСБН-2/RSBN-2 Свод“穹窿”機載近距導航和著陸系統。

飛機的國家識別是藉助於在“Кремний-2М”（矽--2M）系統中工作的СРЗО-2/SRZO-2（Хром-никель“鉻-鎳”）詢問-應答雷達進行的。

攔截，瞄準和攻擊的手段包括：在“Воздух-1”（空氣-1）導引系統中工作的“Лазурь”（天藍色）機載無線電導引裝置，與K-9雷達制導導彈和導彈發射系統相配合的ЦП-1/CP-1雷達瞄準具。

飛機武器系統包括：

•兩枚配備非接觸式引信（由設計局研製）的К-9-51 (Р-38/R-38)空對空固定翼自動尋的導彈；

•ЦП雷達；

•機載計算裝置；

•截擊（殲擊）機自動駕駛儀；

•АПУ-28/APU-28掛架裝置；

•供電和導彈發射裝置。

最初階段，按照蘇聯部長會議08/17/56和04/04/58決議，在K-9系統上進行的工作歸入P-1殲擊機課題背景，其期限為：設計-1959年4月，製造-1960年7月，試驗-1961年3月。

為了試驗武器系統（ЦП雷達天線和K-9導彈），開始使用T47-6實驗飛機。

在T-37飛機的製造過程中，對其結構加入了某些修改。在頭部安裝了三級錐體，增加了防喘振風門。在飛行員座艙蓋中，使用了技術更先進，更流線舒適的外形。計劃用於冷卻發動機加力燃燒室的進氣口被具有散熱風門的噴射式噴管部分代替。經過如此修改，施工圖被轉交給了在航空製造廠的設計局分支機構，以“新西伯利亞的V·P·契卡洛夫”命名。

根據工作計劃，到1960年2月開始時，在用於靜力試驗的“零”號原型機上，僅僅剩下安裝起落架了。T-37的飛行原型機進行了裝配架組裝工作，同時，Р-38/R-38導彈的生產也在進行中。

然而，在1960年1月29日，蘇聯部長會議國家航空技術委員會主席彼得·瓦西裡耶維奇·傑緬季耶夫向蘇聯部長會議主席團軍事工業問題委員會主席德米特里·費多羅維奇·烏斯季諾夫呈報：“……航空技術原型機的貨物清單，失去迫切性並可能終止...”。在該檔案中，在其他當中，列有Т-ЗА-9綜合攔截系統。

接著，2月5日，蘇聯部長會議公佈了一項決議，根據該決議，將停止繼續製造T-37飛機和導彈的工作。飛機從裝配架上拿下來，切成金屬廢料。直到1960年代中期，該機的個別碎片都還在新西伯利亞製造廠的用地上。

發展商：蘇霍伊設計局

國家：蘇聯

型別：實驗截擊(殲擊)機

飛行效能：

改型：Т-37

翼展：8.56米

長度：19.41米

高度：5.28米

空重：7260千克

正常起飛重量：10750千克

最大起飛重量：12,000千克

發動機型別：1臺Р-15-300/R-15-300渦噴發動機

推力：1 x 7600千克力

最高速度：3000公里/小時

實用航程：攜帶副油箱2000公里；沒有副油箱1500公里

實用升限：25000-27000米

機組：1人

武器：兩枚К-9-51 (Р-38/R-38)導彈