概述

Sukhoi Su-9或Самолёт K（俄語：飛機K）；（美國空軍/國防部命名：Type 8）是第二次世界大戰後不久在蘇聯製造的早期噴氣式戰鬥機。該設計始於1944年，預定使用蘇聯設計的渦輪噴氣發動機。該設計在很大程度上受到俘獲的德國噴氣式戰鬥機的影響，其隨後經過重新設計，以使用蘇聯仿製的德國渦輪噴氣發動機。Su-9比競爭的蘇聯飛機慢，因此被取消。具有不同發動機和改進機翼的改進版本成為Su-11（Самолёт KL），但也沒有投入生產。Su-13（Самолёт KT）是使用蘇聯仿製的羅-羅Derwent“德文特”渦輪噴氣發動機更換飛機發動機以及改進其以用於夜戰的建議，但兩個提議都不被接受。

設計和開發

Su-9

1944年，蘇霍伊設計局（OKB）開始設計由兩臺留裡卡TR-1渦輪噴氣發動機驅動的雙發動機戰鬥機，內部被稱為Samolyet或Izdeliye K（專案K或產品K）。最終的設計很可能受到俘獲的梅塞施密特Me 262的影響，但Su-9並不是德國飛機的仿製品。Su-9有一個橢圓形截面，全金屬承壓蒙皮的硬殼式機身，佈置了一個單獨的座艙。飛行員受到其正面的裝甲板、裝甲座椅靠背和氣泡座艙蓋防彈擋風玻璃的保護。其配備了彈射座椅，是從海因克爾He 162上使用的彈射座椅仿製而來的。該機在兩個囊狀軟油箱中總共攜帶了1,350千克（2,980磅）的燃油，飛行員前後各一個。平直下單翼為單翼樑，小上反角為4°20'。外部是分裂襟翼，可以用作減速板。Su-9是第一架使用液壓驅動控制裝置的蘇聯飛機。蘇聯仿製的容克Jumo 004B渦輪噴氣式發動機被稱為RD-10，懸掛在每個機翼下方的流線型發動機艙裡。該機的三輪起落架收回到機身裡。Su-9的機翼載荷很高，從而提高了飛機的速度並減小了其尺寸。結果，這提高了起降速度，因此它配備提供了兩個起飛噴氣輔助火箭助推器（8秒鐘的11.27千牛/530磅力推力），安裝在機身側面。這將起飛距離減少了近50％，並安裝了一個減速傘以減少著陸距離。

機頭容納的武器有一門37毫米（1.5英寸）諾德爾曼N-37自動機關炮和兩門23毫米（0.91英寸）諾德爾曼-蘇拉諾夫NS-23自動機關炮。N-37可以替換為45毫米（1.8英寸）的諾德爾曼N-45。該機每門NS-23攜帶100發炮彈，N-37則攜帶40發炮彈。在前機身下方可攜帶兩枚250千克（550磅）FAB-250高爆炸彈，但必須拆卸N-37才能這樣做。

由於原來預定用於Su-9的TR-1發動機尚未準備在1945年末進行飛行試驗，因此帕維爾·蘇霍伊建議更換一對Jumo 004發動機，並於12月15日獲得批准。1946年2月16日完成可接受的全尺寸模型，人民委員會會議於2月26日釋出命令，製造商的飛行試驗將於11月1日開始。沒有達到這個目標，因為設計局很大程度上致力於其他專案，例如圖波列夫Tu-2轟炸機的教練機版本，對起飛噴氣輔助火箭助推器裝置缺乏經驗以及RD-10發動機的延期交付。首架原型機於10月中旬完成，並於11月13日首飛。試飛員發現飛機很容易飛，但操縱力在高速時非常高，而且缺乏足夠的方向穩定性。擴大垂尾可以解決最後一個問題，併為操縱系統安裝了液壓助力器。

1947年8月3日，這架飛機在莫斯科圖什諾機場的一次空中分列式中向公眾展示，三天後，該機開始了國家驗收試驗。在完成136次飛行後，於1948年5月25日完成了飛行試驗。它在8000米（26,250英尺）的高度上驗證了每小時885公里（550英里）的最高時速，續航時間為1小時44分鐘。當一臺發動機不工作時，它仍具有非常溫順的操縱品質。該機被推薦生產，但其比米高揚-格列維奇MiG-9和雅科夫列夫Yak-15慢得多。政府拒絕這樣做，該計劃被終止。

雙座教練機版本的Su-9UT計劃開始於1946年，但也被取消。學生的駕駛艙將佈置在教員駕駛艙的前面，並且每個駕駛艙都將有一個單獨的座艙蓋。武器將減少到兩門20毫米（0.79英寸）的別列津B-20自動機關炮，每門炮都有一百發炮彈。裝甲將被去除以節省重量。

Su-11

另一架原型機始於1946年，但該飛機預定使用雅科夫列夫設計的RD-10F發動機的加力版本。然而，9月對Su-9進行的風洞試驗表明，如果將發動機短艙安裝在機翼中而不是在機翼下面，則可以減少阻力，並且翼尖經過重新設計，以使用可顯著減少馬赫下俯的不同機翼。這些變化需要重新設計整個機翼；機翼翼樑彎曲成一個倒置U形以容納發動機，開縫襟翼取代了以前使用的簡單襟翼。水平尾翼被賦予5度上反角以將其移出發動機排氣。

在原型機完成之前，蘇霍伊被命令使用起初預定用於Su-9的留裡卡TR-1渦噴發動機。這架飛機被命名為Su-11，並被設計局稱為Самолёт KL。每臺TR-1僅產生12.7千牛（2,865磅力）的推力，而不是所需的15千牛（3300磅力）。這架飛機於1947年5月28日進行了首飛，並於8月參加了圖什諾的空中分列式。它在海平面的最高速度為940公里/小時（580英里/小時），但是飛行試驗顯示它在高速下缺乏縱向穩定性。機翼/發動機艙圓角的改進和發動機短艙的加長未能解決這些問題。加上無法使用完善的TR-1發動機，這些問題導致該計劃被取消。

Su-13

Su-13（Самолёт KT）是進一步提高基礎Su-9設計效能的最後一次嘗試，使用的機翼截面的厚度/翼弦長比從11％降低至9％，並有後掠水平尾翼。該機也裝有兩臺克里莫夫RD-500（羅-羅Derwent“德文特”的無許可證仿製）發動機，每臺推力為15.6千牛（3,500磅力）。武器改為三門37毫米諾德爾曼N-37機關炮，可以在翼尖下方安裝可拋棄油箱。還提出了帶有Torii雷達的夜間戰鬥機版本，但是這需要對結構進行重大改進以容納雷達。兩種版本均未脫離製圖板。

經營者

前蘇聯：蘇聯國土防空軍

改型

Su-9UT – 計劃中的雙座教練機版，從未製造。

Su-11 (Самолёт KL) – 改進後的Su-9，配備有新機翼和留裡卡TR-1發動機。 製造了一架原型機。

Su-13 (Самолёт KT) – Su-9配備克里莫夫RD-500發動機。還提出了夜間戰鬥機版本。這兩個版本均未製造。

用途：戰鬥機

國籍：前蘇聯

製造商：蘇霍伊

首飛：1946年11月13日

狀態：取消

主要使用者：蘇聯國土防空軍

建造數量：2架

規格（Su-9）

一般特徵

機組：1人

長度：10.546米（34 ft 7英寸）

翼展：11.2米（36 ft 9英寸）

高度：3.4米（11英尺2英寸）

翼面積：20.2平方米（217平方英尺）

機翼：TsAGI S-10（11％）

空重：4,060千克（8951磅）

總重：5,890千克（12,985磅）

燃油容量：1,350千克（2,980磅）

動力裝置：2臺RD-10渦輪噴氣發動機

效能

最高速度：885公里/小時（550英里/小時，478節）

最高速度：0.72馬赫

航程：1200公里（750英里，650海里）

實用升限：12,800米（42,000英尺）

武器

配備有40發炮彈的1門37毫米（1.457英寸）諾德爾曼N-37自動機關炮，或1門45毫米諾德爾曼-蘇拉諾夫NS-45自動機關炮

2門23毫米（0.906英寸）諾德爾曼-蘇拉諾夫NS-23自動機關炮（每門炮200發炮彈；共400發）

重達500千克（1,100磅）的炸彈