戰略轟炸機改為民航客機，再由民航客機改為空中預警機，全球可能也就蘇聯能這麼玩。圖-95“熊”是蘇聯第一代遠端戰略轟炸機，由於機體龐大、航程可觀，再加上採用反轉螺旋槳葉的渦槳發動機速度驚人，在上世紀50-60年代絕對是一個很好的空中平臺。因此蘇聯人基於圖-95進行了軍轉民的改裝，誕生產品就是圖-114大型遠端民航客機。

圖-114客機

圖-114客機最大載客量220人，航程可達14000公里，是波音747出現之前全球最大的民航客機。

圖-114客機

在現代空戰模式發生重大改變的情況下，空中預警機成為大國空軍的必備機型，蘇聯開始在圖-114客機基礎上進行改裝。機頭加裝空中受油管、尾部帶腹鰭、機身背部安裝有直徑11米的旋轉雷達天線罩，它就是圖-126“苔蘚”預警機，也是蘇聯第一代早期空中預警與控制飛機，可以作為截擊機或對地攻擊機的空中引導指揮站。

圖-95採用中置單翼導致前後機艙被機翼分割成兩個互不相通的部分，因此為了讓機體內部空間更大圖-114採用下單翼，但帶來的問題就是前起落架特別高（圖-126全盤續承）。下單翼為保證螺旋槳和地面有安全距離，整體機身就得抬高帶來的直接影響就是前起落架升高，上下飛機有點累。

圖-126“苔蘚”預警機

圖-126機長55.2米，機高16.05米，翼展51.2米，空重100噸，最大起飛重量175噸。最大平飛速度850千米/小時，巡航速度780千米/小時，實用升限11000米，如果進行空中加油巡航時間可以達到20個小時，渦槳發動機的好處滯空時間特別長。

圖-126“苔蘚”預警機

圖-126“苔蘚”預警機

圖-126雷達效能和美國早期E-2預警機類似，作用距離可以達到375千米，具有海上下視和有限陸上下視能力，可以作為截擊機或者對地攻擊機的空中導引指揮站。

圖-126配備“平頂柱”預警雷達、SRO-2M型敵我識別器、“警笛”-3護尾雷達警戒裝置（天線位於垂尾上）等。可以同時處理80個空中目標，同時指揮控制12-18架飛機進行作戰行動。

圖-126“苔蘚”預警機

圖-126預警機於1960年開始設計，1962年首次試飛，在上世紀60年代末開始裝備部隊。據稱1971年由蘇聯飛行員駕駛的圖-126曾參加印巴戰爭，印度空軍深入巴基斯坦境內160公里執行夜間空襲，而每次空襲都有一架圖-126在印度地空導彈防區內約6000米高度飛行指揮。

圖-126“苔蘚”預警機