2017年5月5日，中國產大型客機C919在上海浦東機場起飛，這架飛機無論在氣動外形還是機身材料方面，都是不折不扣的高科技，因此這兩年也斬獲不少航空公司訂單。

不過關於C919的血統卻一直是個爭議話題，有人認為C919完全就是一個組裝平臺，也有人認為他就是自主化中國產，對此小編專門去查了下供貨商分佈表，機頭機身機尾以及機翼等材料均是來自中國成飛沈飛以及西飛等，其他的關鍵部分都是來自國外企業，例如發動機，航電，飛控，起落架等，不過C919依然是個中國產化飛機。

因為它的整體設計均是中國工程師完成，從最開始的圖紙設計、氣動外形、計算實驗再到最後的製造以及包括系統整合。為什麼說中國擁有自主產權？因為世界上沒有任何一家公司能夠完全自主生產飛機各部零件，包括大名鼎鼎波音和空客，航空業的標準是：只要哪個國家能整體設計，那製造出來的飛機就擁有自主化中國產，不過C919並不是沒有缺陷，因為他的確採用了比同行更多的進口部件與材料，甚至連螺栓都不是中國產的。

今天我們來聊聊中國為什麼不能製造高階螺栓。

螺栓是目前機械裝置中應用最廣泛的零部件，常用螺栓效能等級共分10種，其中高階螺栓在4種也被稱為高強度螺栓，一般用於軍工、航空、航海等領域。

中國作為製造業大國，每年都會生產並出口大量中低端螺栓，但高階螺栓基本都是依賴進口，而且進口螺栓價格是出口4到10倍，以英國為例，中國從英國進口的螺栓單價為20718美元1噸，但出口到英國的中低端螺栓僅為1840美元1噸，單價相差10倍。

這源於中國目前還沒有完全掌握高階螺栓的技術，所以導致進口價格非常高，高階螺栓技術要求目前有四大特點，耐腐蝕、強度高、公差小以及擰緊扭矩一致，中國產螺栓目前還有很大問題，首先是加工工藝不行，公差範圍太大。高階螺栓的公差要求控制在0.01毫米級，其次是表面處理不到位，同樣型號和規格的緊韌體，甚至會出現沒法通用替換的情況，以航空業為例，飛機在起飛降落時會產生劇烈震動，此外在高空中溫差度達到近100攝氏度，同時還要伴隨風霜雪打以及氣流現象，如果螺栓不合格，可能造成重大安全隱患。

那高壓螺栓在製造上到底存在哪些問題？這就得從他的製造工藝上說起，螺栓製造，首先要從鋼鐵廠採購標準直徑的鋼材，然後進行拉拔處理，根據螺栓的不同型號與尺寸拉拔到不同直徑，在這方面中國目前沒有什麼問題，國內的寶鋼、太鋼集團可以提供優質的原材料，此外，拉拔模具與工藝別處於世界領先水平。

接下來就是螺栓的冷鐓成形工序，這道工序需要用到冷鐓機，冷鐓機會把剛才按照螺栓長度打斷，然後再經過幾道工序打造成沒有螺紋的螺栓。這些工序需要控制長度直徑等關鍵尺寸，誤差需要控制在0.01毫米級。

這就對冷墩機提出了超高要求，不僅精度高，還要保持穩定，它就相當於螺栓的模具。然而國內目前的狀況是基本可以中國產，但效能要求達不到目前高階冷鐓機，基本被荷蘭、美國、日本以及德國壟斷，國內冷墩機則基本壟斷了中低端市場。

第三道工序就是搓螺紋，會用到搓絲機，這也是關鍵工序，精度要求特別高，不過高階搓絲機基本已被歐美日壟斷，還有熱處理工序，熱處理關係到螺栓的機械效能，所以溫度控制要求非常高，也被國外壟斷。最後就是螺栓表面處理，一般採用電鍍，國內目前有一部分專業電鍍廠商可以滿足規範要求。

以上四道工序中，中國目前只掌握了兩種，其餘兩道工序，是因為沒有高精度裝置，此外中國其實有能力做出高精度螺栓，但無法進行批量的生產，中國軍用領域的航母戰機都是採用中國產化螺栓，這是因為軍用領域需求小，而傳統機械行業產量高，螺栓需求也高，大批量生產進度無法確定。

C919同樣也能用中國產化螺栓，但中國航空領域畢竟是起步階段，不怕一萬，就怕萬一，所以乾脆採用進口，中國工業起步較晚，與西方自然會有一定差距。此外，從高階螺栓進口反映的並不是中國標準件不能製造的問題，而是很多高階行業精密裝置還掌握在西方手裡，這需要很長一段時間去彌補，當然中國的高階螺栓製造還是需要引起重視，不能一直待在中低端行業裡，要往高階領域邁進。

加油，中國！