大隅級登陸艦

日本作為第二次世界大戰的侵略國和戰敗國，在戰後其軍力發展受到條約的限制，理論上來講日本不能擁有大規模殺傷性武器，並且也不應該裝備進攻性的武器裝備。但事實上日本並沒有完全遵守這些條約，其海上自衛隊裝備的日向級以及之後噸位更大的出雲級直升機驅逐艦，雖然打著直升機驅逐艦的名號，但實際上是不折不扣的兩棲攻擊艦。日向級和出雲級引起關注最大的原因就是其採用了全通式甲板的設計，使人很容易將其與航空母艦聯絡起來，實際上在這兩級直升機驅逐艦之前，日本海自就已經裝備過一級類似的戰艦——大隅級登陸艦。

大隅級登陸艦首艦“大隅”號

海自運輸艦隊的主力

日本海自現裝備有3艘大隅級登陸艦，分別於1998年、2002年和2003年服役。大隅級登陸艦艦長178米，舷寬25.8米，吃水6米，滿載排水量14000噸，是日本現役最大的運輸艦。大隅級最大的特點就是採用了全通式甲板，其全通式甲板長120米，寬23米，最多可停放6架直升機。在甲板下方，設定有一個面積2185平米的大型車庫，載具、人員以及裝備可以通過甲板上的升降機進入車庫，也可以通過船兩舷設定的跳板艙門直接進入車庫。車庫可以通往設定在艦尾的塢艙，大隅級塢艙並不具備泛水能力，所以只能搭載LCAC這樣的氣墊登陸艇，其塢艙內可容納2艘LCAC氣墊登陸艇。作為一艘運輸艦，大隅級的運載能力還是比較可觀的，其可以搭載330人的部隊、15輛90式主戰坦克或者1400噸貨物。

在大隅級之前日本海自的主要運輸艦是渥美級和三浦級坦克登陸艦，圖為渥美級坦克登陸艦

因維和而解禁的登陸艦

在大隅級之前，日本海自裝備的主力運輸艦是渥美級和三浦級坦克登陸艦，這兩級坦克登陸艦的設計都參考了二戰期間美國裝備的郡級坦克登陸艦，採用傳統的艦首開口式設計，滿載排水量都在3000噸左右，運載能力自然是無法與大隅級相提並論，而且這種艦首開口的設計雖然有利於登陸時快速出船，但卻不適應遠洋航行，尤其是在海況惡劣的海域，航行起來會非常顛簸，既不利於航行安全，對於艦上人員的戰鬥力也有影響。所以早在20世紀80年代，日本就有意研發一款新型的船塢登陸艦，但是由於海外兵力投送能力對於日本來說比較敏感，最終該計劃沒有得以實施。

大隅級登陸艦艦尾塢艙門特寫

說到這裡問題就來了，既然日本海自的作戰任務是防衛國土，那麼為什麼還能建設大隅級這樣的明顯是進攻向的大型登陸艦呢？這就要說到1992年日本國會通過的《聯合國維和行動合作法》，這項法案允許日本自衛隊參與聯合國維和行動，也就是說日本自衛隊有了名正言順進行海外兵力投送的理由，這也就讓大隅級這樣的大型兩棲艦船的建造成為可能。因維和而生的大隅級登陸艦倒確實也參加了一些人道救援任務，1999年土耳其大地震時大隅級首艦“大隅”號就負責運載日本捐贈的救援物資到土耳其，2003年大隅級3號艦“國東”號搭載了日本陸自1個營的部隊前往伊拉克執行維和任務。在這些海外任務中，大隅級的表現 要明顯優於之前的坦克登陸艦。

日本海自現役的出雲級就打著直升機驅逐艦的名號，實際上就是兩棲攻擊艦

登陸艦？還是兩棲攻擊艦？

大隅級最大的外觀特點就是採用了全通式甲板的設計，這個設計在當年還引起了不小的關注，全通式甲板難免會讓人將其同航空母艦聯絡起來，而日本是不被允許擁有航空母艦的，所以許多國家當時就懷疑日本是打著登陸艦的旗號建造了一艘輕型航空母艦。這個說法用在現在日本的出雲級直升機驅逐艦上有不小的說服力，但是就大隅級來說，其和航空母艦還是差的太遠了，甚至與兩棲攻擊艦都有明顯的差距，真要說起來大隅級更接近是一級船塢登陸艦。

晃眼一看大隅級確實像是一艘兩棲攻擊艦

先說大隅級這個容易引起誤會的全通式甲板，雖然這個全通式甲板長達120米，但實際用於直升機起降的只有艦尾的50米，大隅級也只在這裡設定了2個直升機起降點，直升機起降能力遠遠比不上正統的兩棲攻擊艦。同時其甲板中段艦島處的寬度僅12米，這個寬度顯然是不足以起降直升機或是固定翼戰機的，最多用來停放一下直升機，更多的還是用來停放車輛。其次大隅級沒有設定甲板下機庫，也就是說其艦載機只能停放在艦上甲板上，這樣的設定明顯不利於艦載機的長期作戰，可見大隅級設計時的重心就不在艦載機上。最後，大隅級也沒有設定專門的航空管制部門及裝備，所以其對進行航空管制、指揮的能力也遠不及兩棲攻擊艦或航母，再次證明了大隅級的主要任務還是人員、裝備以及物資的運輸。

結語

總的來講，大隅級登陸艦的定位還是比較明確的，就是執行兩棲運輸任務。雖然大隅級全通式甲板的外觀很容易讓人誤以為它是一艘兩棲攻擊艦或者是輕型航母，但實際上其無論是艦載機搭載能力、起降操作能力還是航空管制能力都要明顯弱於正統的兩棲攻擊艦。大隅級的設計的理念倒是與義大利海軍現役的聖喬治級兩棲船塢登陸艦相類似，因更加看重灌載能力而在功能上更接近船塢登陸艦，它的加入也確實顯著提高了日本海自的海上運輸能力。