在近日舉辦的2019年屆首爾國際航空航天展覽會(ADEX2019)上，由韓宇航工業公司(KAI)研發的KFX隱身戰機專案首架1:1模型的高調展出，毫無疑問地成為了展會上最大的看點之一。當然，因為隱身處理水平遠達不到四代機標準的原因，這個模型同樣也飽受詬病。

也不知是不是巧合，與KFX的高調展出遙相呼應的，則是中國第二款隱身戰機——FC-31 1.0驗證機近期的活躍程度。在這架飛機於本月初登上官方採訪節目後沒多久，沈飛於近日釋出的一部名為《沈飛人航空夢》的宣傳片中，又再次出現了“鶻鷹”驗證機的身影。

儘管“鶻鷹”驗證機的技術成熟度乃至關注度，都遠遠比不上已經批量進入空軍服役的殲-20隱身戰機。但總體而言，即使不計入以及曝光有一段時間的“鶻鷹”2.0，單就我們現在著重討論的“鶻鷹”1.0，其專案進度和技術狀態也是遙遙領先於南韓KFX隱身戰機專案的。

至於各種配套機載航電與武器系統的技術，我們也已經藉由殲-20的研發而基本上得以掌握，相關技術移植到“鶻鷹”上，也不存在任何無法逾越的難題。不難看出，南韓的KFX專案之所以會陷入如此尷尬的境地，主要原因就是因為他們自己沒有掌握核心技術，同時美國也不想向其轉讓相關技術所致。

如果說從1.0的小試牛刀到2.0的日臻完善，“鶻鷹”用了不到3年。那麼對比之下，南韓走完真個KFX專案所要耗費的時間就要顯得漫長了許多。因為按照他們的規劃，真正意義上具備隱身能力的KFX BLOCK3，將等到2035年之後才能現身。這當中的時間跨度，已經足夠中美俄等國從頭到尾研發一款第六代戰機了。

而作為四代機核心技術之一的內建機腹彈艙，我們的“鶻鷹”也早就進行過開艙展示。相比之下，現階段的南韓KFX專案雖然留有內建機腹彈艙的空間，但是因為遲遲未能攻克飛行狀態下的開/閉艙門技術，因此只能退而此次的選擇機腹彈藥半埋式掛載設計，這導致其幾乎毫無隱身能力可言。

當然，“鶻鷹”這款驗證機最大的問題在於，其動力系統依舊是由RD-33/WS-13E這個典型的第三代中等推力發動機組成。相比於我們看到的“冒黑煙”，這兩款發動機推力不足才是問題的核心。因此，“鶻鷹”的未來到底如何，在很大程度上還得取決於中國產新一代先進中推的研發進度。