作為中國直升機工業的最新成就，直20一經公開亮相，便得到了極高的讚譽，其精湛的機身製造工藝早已超過了“黑鷹”的標準。然而即使直20效能再先進，它也只是中國直升機工業的一個“逗號”，接下來中國肯定還要發展更加先進的直升機。可是接下來咱們的直升機研製路線應該怎樣走呢？

直20雖然很帥，但不是終點

由於客觀的歷史原因，中國很多裝備的發展被網友形象地形容為“摸著美帝過河”，而在直升機工業，我們仍需要緊跟在美國的身後，向他們學習。近年來，美國直升機工業的發展，呈現出一個明顯的特徵，那就是高速直升機大行其道，就連正在招標的新一代偵察直升機也對飛行速度有著極高的要求。

在美國，高速直升機正大行其道

這其實很好理解，正所謂“天下武功唯快不破”，以往的直升機飛行速度只有二三百公里，很容易就會成為地面的行動式防空導彈、小口徑防空炮甚至AK47步槍的靶子，如果能夠將直升機的飛行速度提高一倍，那麼它的生存能力將大大提升。而提高直升機的飛行速度，目前美國摸索出了三種途徑。

首先，是在直升機的尾槳處安裝推進式螺旋槳，簡單直接粗暴地將直升機的飛行速度提起來。這種設計最為典型的就是當年和“阿帕奇”武裝直升機競標的AH56“夏延”，它的最高飛行速度接近400公里/小時。然而由於技術過於冒進，反而與成功失之交臂。而幾十年之後，當相關的技術成熟之後，它的設計又被翻出來並且引領潮流。目前美國採用類似AH56“夏延”設計的直升機至少有10種以上，包括SB-1、S-97突襲者、X-2高速直升機等，幾乎到了見到一架直升機就給它尾樑上安一個推進式螺旋槳的程度，非常值得我們注意。

AH56是高速直升機的鼻祖

SB1這個名字好記

S97高速直升機

而實際上，早在2013年9月5日到8日舉辦的第二屆中國天津國際直升機博覽會上，中國就展出了新概高速念直升機“絕影8”，雖然它只是一個無人飛行器模型，但是採用了共軸式主旋翼和推進式螺旋槳，總體設計與美國的S-97很類似，不過這麼多年過去了，外界並未見到這款無人直升機的任何新訊息，情況可能不容樂觀。

絕影8高速直升機模型

而美國發展高速直升機的第二種途徑則是偏轉翼直升飛機，其中最典型的代表是V-22“魚鷹”，不要看“魚鷹”的結構複雜，但是它的最高飛行速度可以達到509公里/小時，和C-130差不多，真正結合了直升機和固定翼運輸機兩者的優點。而除了V-22“魚鷹”之外，美國同時進行的偏轉翼直升飛機專案也有很多，比如貝爾公司的V-280，已經贏得了美國陸軍的青睞，成為取代黑鷹直升機的最佳候選人。

V22摔了那麼多次之後，已經成熟

美國陸軍看上了V280

而中國也一直在跟蹤偏轉翼直升飛機的技術，同樣在2013年9月的第二屆天津直博會上，中國展出了一款名為“藍鯨”的偏轉四旋翼機模型，據稱它的最高飛行時速可以達到538公里。而在2017年的天津直博會上，中國又展出了一款“短尾隼”橫列式高速直升機模型，在今年的天津直博會上，更有一款裝備16臺電動發動機的偏轉翼直升飛機模型亮相。不過到目前為止，這些新概念模型中，只有航天集團的彩虹10發展到了實機階段，這是一款構型與V-22十分類似的無人機，而其他新概念飛行器，可能需要假以時日才能變成現實。

藍鯨好久沒動靜了

短尾隼造型很科幻

16臺發動機的電驅動多槳傾轉高速旋翼飛行器模型

彩虹10無人機

除此之外，美國還在發展第三種高速直升機，它雖然看起來沒有前面兩種那麼有噱頭，但是實現起來的效果也不錯，那就是對現有直升機進行修型。比如最近剛剛曝光的貝爾公司的“360不屈”，雖然主打的是隱身偵察直升機的概念，但是它在兩側機身的折線，確實也有著減阻提速的作用。

360不屈

巧合的是，中國的直10專用武裝直升機機身兩側也有類似的設計，而且出現的時間比“360不屈”更早，正因為採用了這樣的設計，所以直10的最高飛行時速能夠達到300多公里，超過AH64阿帕奇的293公里的時速。實際上，給機身減阻，讓它變得儘量圓滑，是提高直升機飛行速度的傳統辦法，其中做得最好的卻是法國“海豚”系列，在中國也就是直9系列，由於採用流線型的機身和涵道式尾槳，它的最高飛行時速可以達到309公里，而在直9基礎上改進而來的直19，雖然縮小了機身橫截面積，卻由於破壞了流線外形，飛行時速降低到280公里，由此可見直升機機身圓滑減阻確實是有作用的。

直19的飛行速度不如直9？

無論是在尾樑安裝推進螺旋槳，還是採用全新的傾轉翼佈局，或者是給機身減阻，發展高速直升機確實已經成為最新的趨勢，不只是美國，甚至連俄羅斯和歐洲也正在這方面發力，而我們更需要密切跟進，儘快拿出自己的產品。