近年來，我們似乎很少聽到美國有暴炸性的軍工專案現身，有的是老調重調的“六代機”、不顯山露水的“資料鏈”，而看到的卻是高超音速武器大幅落後、五代機因F22沒有生產線被追平、水面驅逐艦艦更是因DDG1000的退卻被055搶得頭魁……。所以從質量上講，美國所謂的高一代的技術標準正在失去。從數量上講，美海軍噸位從500萬噸降到350噸位，而中國水面艦艇噸位已追240萬噸，數量更是以360艘超過美國近60艘，當然單艦噸位小，但卻是近幾年的新貨，而美國艦艇的服役平均年頭過30年。空軍也是同樣的情況，新銳F35、F22因為維護費高而出動率低，而F15、F16因為出動率高而安全風險大。

大家似乎看到了美軍的困境，其實不盡然，如果我們瞭解一下美國航天的發展，就能知道美軍工有很大的彈性空間、自我修補空間。

上世紀80年代以後，美國航天是獨佔鰲頭的，阿波羅登月、Gps系統、具有120噸荷載的土星五號……，而且隨著蘇聯解體，美航天更是風光無限；如果說1986.1.28挑戰者號太空梭只是個開如，那麼2003年2月1日美國哥倫比亞航天機空中爆炸解體，7名宇航員無一生還才是美航天的困境開始。除失事的這兩艘太空梭之外，美國還有“亞特蘭蒂斯”號、“發現”號和“奮進”號。其中，“亞特蘭蒂斯”號 於2011年5月退役。而“奮進”號在2011年4月退 役。隨著太空梭全部退役，而美國又沒有其它空地往返工具，不得不進入漫長的求助俄羅斯聯盟號宇宙飛船的年代。美國棄用太空梭理由是：1.維護困難，2.出場費太高、3.價效比不高、4.成體居高不下、5.無法承受的傷亡。這些理由與今天的美國軍工的今天何其相似。

然而美國航天傷痛並沒有太空梭的退役而停止，美國自此落入洛馬與波音雙寡頭陷井。NASA能夠選擇的運載火箭其實只有兩種——洛馬的“宇宙神”和波音的“德爾塔”，而當這兩家聯合到一起成立ULA以後，後面的事情也就可想而知——2006年之後，ULA的發射報價每年一漲就逐漸形成了慣例，譬如2012財年，一次性漲了30%，僅4次發射就共計花掉納稅人17.4億美元，費用的彪升的結果是發射量的減少。這又與今天的洛馬F22與F35價格何其相似，當美空軍嫌F22太貴，停掉F22生產線時，誰知又落入F35的套，當特朗普威脅F35不降到8000萬美元以下將不予採購時，它們又落入波音F15Ex8000萬美元一架的圈套，而且美國正處在一個“資料鏈”的怪圈中，這可能燒完帝國最後光輝。

馬斯克是美國航天的拯救者，NASA的技術、NASA的人、NASA的資金、NASA的場地，馬斯克只做了三件事——一、商業模式的輸出，二、NASA的技術與網路技術整合，三、降檔設計，不再追求像太空梭這種中看不中用的“成就”。我們現在看到的是“獵鷹重型”重複使用，“龍飛船””可搭載六人、馬斯克貨運龍飛船負載接近3噸、馬斯克新艦SN15成功著陸.....，這些技術原本是可以在太空梭上一次性解決，而馬斯克將它分成了多項。

馬斯克於2002年創立了太空探索技術公司，到2008年獵鷹多次失敗後成功發射，歷時六年。這六年是重痛，但這六年也是美國航天的“鳳凰涅磐”。如果說美國軍工具有美國航天那樣的彈性，那麼美國軍工目前還缺少一個“馬斯克”，另外還缺少一個像“NASA”那樣的伯樂與有魄力決策者。

戰略上重視對手，戰術上輕視對手——不要以為美國軍工困境會持續下去，要小心美國人的商業創新，當然更要小心美軍的戰略戰術創新。

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