7月1日，比利時空軍一架編號為FA-130的美製F-16戰鬥機在荷蘭訓練時，在起飛過程中失事衝出跑道撞入民房。駕駛員彈射受重傷，另外一名地勤受傷，飛機全毀。初步判斷是飛行員操作失誤，在地勤還在工作時啟動飛機，造成事故。
比利時空軍F-16A MLU衝出跑道
緊接著的7月2日，一架美國Transair航空公司編號為N810AT的機齡高達45年的波音737-200貨機，因發動機故障在夏威夷海面迫降，在飛行員的高超駕駛技術下，飛機雖然最終沉入海中，但兩名飛行員全部獲救。駕駛一架機械傳動的高齡貨機在風急浪大的海里迫降成功全身而退，難度可是比哈德遜奇蹟還要大。
海上迫降的這架波音737-200貨機資料圖片
還沒來得及喘氣，7月4日菲律賓空軍的一架今年初剛剛從美國買來的編號為5125的二手C-130H軍用螺旋槳運輸機在菲律賓南部蘇祿省帕提庫爾鎮附近降落時墜毀，機上當時搭載96人。到目前為止，遇難人數已經上升至53人。
菲律賓空軍C-130H空難現場
今天，一架俄羅斯堪察加彼得巴甫洛夫斯克航空公司載有28人的的AN-26螺旋槳運輸機（編號還在考證中）在勘察加半島快接近目的地的進近過程中墜毀，之前懷疑飛機墜海，從最新的圖片看飛機直接撞在懸崖上，估計機組和乘客無一生還。
堪察加彼得巴甫洛夫斯克航空公司AN-26空難現場
其它零星為造成人員傷亡的小型空難還有幾起，不過未造成太大反響。
這幾起空難，大部分都是美製飛機唱主角，那麼是不是美製飛機的質量不行了呢？而7月2日的波音貨機海上迫降，必然是發生了嚴重的機械故障才選擇這麼冒險的處置方式，是不是更加說明波音不行了呢？現在下這個結論為時尚早，而且從這些事故的表現來看，大多像是和飛行員或是天氣狀況有關，確認是飛機本身有問題的，倒是隻有海上迫降那次。
比利時空軍墜毀的這架編號為FA-130的F-16A MLU資料圖片
首先，7月裡這些空難幾乎全部發生在起降階段，這是本月到目前為止這些空難一個最大的共同點。這也是所有飛機的各種飛行狀態下最危險的時候，也是飛行員工作量最大，最不能走神的時候。比利時空軍那起事故在報道中已經比較明確地指向問題根源在飛行員，在地勤尚未完成準備，甚至還未離開飛機的狀態下就啟動飛機，動起來後又手足無措未果斷中止起飛，減少損失。飛行員最後倒是記得彈射了，不過也付出了受重傷的代價。
菲律賓空軍墜毀的這架編號為5125的C-130H資料圖片
而菲律賓的C-130H和俄羅斯AN-26的事故都發生在降落階段，從影片看這架C-130H的高度已經非常低了，應該很快接地，這種時候發生傷亡在一半左右的災難，要麼是衝出跑道，要麼是復飛剛拉起。因為如果飛行高度較大，生還的可能性就很低很低了。這恐怕和飛行員在降落時的最終決斷干係很大，要麼接地點飄太遠跑道長度不夠了，要麼是跑道上出現了什麼突然狀況，才使飛行員無法及時處置。而AN-26的災難，比較像和天氣相關，並且飛行員忽略了儀表資料，盲目進近，導致在機場外圍不遠處高度過低而撞崖。當然，也難保是發生機械故障，飛行員無力迴天，不過這種情況應該會留下和地面通話的記錄，除非是因為爆炸等原因導致瞬間解體。
再看這些機型，比利時空軍的F-16A MLU機齡相對比較大，但還算是中年飛機，在北約空軍這種體系下的維修保養還是有保證的。而海上迫降的波音737-200貨機屬於737家族中的早期版本，和現在大家常坐的波音737 NG系列，以及被停飛的波音737 MAX系列差異很大。但波音737-200確實比較老了，這個系列早已退出安全要求更高的客執行列，所以肯定是飛機本身出問題，飛行員才選此下策。但究竟是飛機的設計或質量問題，還是維修保養問題，只能待事故調查才能揭曉了。
海上迫降的這架波音737-200貨機資料圖片
而菲律賓空軍的這架C-130H，則是美國的二手貨，1987年出廠，機齡34年，當然經過翻新才交付現在這個客戶。C-130這個機型本身非常皮實，是多個國家空軍的空運主力，很多比菲律賓這架還老的C-130依然活躍，而且菲律賓空軍之前也有幾十架C-130執行多年，維護工作應該不成問題。
彼得巴甫洛夫斯克航空公司AN-26資料圖片，未證實是否為墜毀這架
俄羅斯這架AN-26的隸屬公司堪察加彼得巴甫洛夫斯克航空公司是個規模不大的航空公司，只有區區20餘架老舊的蘇聯時代製造的老飛機，出事的這架AN-26估計機齡在40年上下，其間多次轉手。按俄羅斯民用航空的維修技術和管理水平，難保這麼老舊的螺旋槳飛機會成什麼樣子，有可能是最後進近的時候，雲低高度太低，加上高度計失靈或飛行員分心沒注意，導致下降軌跡太低撞在山上。
彼得巴甫洛夫斯克航空公司AN-26資料圖片，未證實是否為墜毀這架
飛機墜毀，造成人命損失，從人道角度來看怎麼都是一場災難。而這些災難的調查需要大量專業且繁瑣的工作，一步一步推演才能找到真相。一方面我們不希望任何飛行事故的發生，另一方面也不用自己嚇自己，因為空難頻繁而影響自己的出行計劃。中國的民航安全是世界最高級別的，各個正規載客航空公司的執行都在嚴格和規範的管理之下，飛機機齡也比大多數國外同行要新得多，在這方面要對中國民航點個大大的贊！
雖然這次墜海的波音是他們經典的737系列最初期的型號，但是選不選搭乘波音，還是乘客自己說了算。